奥运后长期施行单双号制度将弊大于利

　　关于奥运结束以后，是否对京城车辆继续实施单双号限行政策，引发公众诸多争议。奥运期间，由于实施机动车单双号出行政策，“绿色奥运”立竿见影：奥运期间的京城，空气质量全部达标；车流量减少一半，很大程度上缓解了车辆拥堵这个顽症；极大地减少了机动车污染量。据相关部门计算，北京在奥运期间减排了近12万吨污染物，相当于限行前北京机动车污染物排放总量的63%。所以，近期《新京报》举办的是否支持继续实施单双号政策的调查结果，并不出人意料。调查显示，68.9%的参与者表示支持对车辆继续实施单双号限行政策，19%的人表示反对，12.1%的人则表示无所谓。也就是说有80%的人不反对实行单双号限行政策。 

　　但长期实行汽车出行单双号制度可行吗？稍作考虑就会发现这样是不可行的。 

　　首先，若是施行单双号限行制度，以北京目前汽车拥有量350万辆计算，每日将约有175万辆的汽车闲置。这会造成大量汽车资源的浪费。资源短缺已经成为制约我国经济社会发展的一个瓶颈，这就需要我们尽可能地提高资源利用的效率，而单双号限行制度显然与这个目标背道而驰。 

　　其次，若是施行单双号限行制度制度，将在一定程度上阻碍国民经济的发展。汽车对绝大多数人来说是代步工具，可这个制度一旦长期化，会打消很多汽车购买者的购车念头：既然每隔一天都得想别的出行办法，还不如不买车。目前，汽车工业是中国经济的一大支柱产业，一旦汽车销量严重萎缩，汽车产业发展受到影响，国内经济将出现明显的减速，危机将波及到国家内需、消费及人们的就业。 

　　若情况走向另个极端——只拥有一辆车的开车族以及使用公车的单位，为了方便出行，会再添置一辆或多辆汽车方便出行。一旦这个风潮产生，会带来更多的问题，比如，限行的效果未达到，停车问题，环境污染问题等等。导致偏离实施单双号限行制度的良好初衷。06年，31个省市自治区的行政事业支出就超出财政支出部分高达5780多亿元。其中公车出行支出就达到3000多亿元。如果实行单双号限行造成公车的成倍增加，那么财政支出增加的后果是十分可怕的。 

　　笔者认为目前解决交通问题的最好办法就是设置专用车道、增加公交车数量与限制公车。 

　　目前来看，加快公交车速度最好的办法设置公交专用车道。现在只是在公交站附近划定公交线，由于经常有多辆车同时进出站，因此，实际的意义并不大。如果公交专用道能够公交车专用，不受社会车辆的干扰，行使速度会有极大的提高。这样即便是适当地增加公车数量也不会影响到行使速度。同时，社会车辆不但不会因为车道减少而变的更糟，反而也会因此受益，提高车流速度。因为一方面没有公交车在社会车道的进进出出，减少了公交车对社会车辆的干扰，提高了车速；另一方面由于公交车速度的提高，运力的加强，公交优势必然能够吸引更多的人放弃开车而选择乘公交车出行。 

　　在奥运实行单双号限行之前，北京的各个机关单位也曾封存了70%的公车。当时的路况已大有好转。由此可见虽然现在私车的拥有比例已经占到社会车辆的70%左右，但是公车仍是交通流量的大户，公车限行大有潜力可挖。同时，对公车的限行也会遏制一些公车私用，过度使用公车的行为。 

　　一路通畅的路况是我们的愿望。在国家道路公共设施条件尚未达到理想状态时，尽可能全面地考虑问题，制定出合法、合理的制度让大家自愿地拥护、自觉地遵守。毕竟，大家的期待是一样的。