京杭大运河酝酿申报世界遗产 河南袖手旁观?
提起大运河，人们总是有意无意地认为，它只是“北起通州，南至杭州，贯通于１２９２年，连接了北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，连接了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长１７９４公里的京杭大运河。”在这种几成概念化的陈述中，河南在中国大运河中的“存在价值”也就被人们在有意无意之间给“删除”了。
在联合国教科文组织关于《保护世界文化和自然遗产公约》的最新一版《行动指南》中，遗存运河和文化线路已被列入新的世界遗产种类。《行动指南》将其特点归结为：“它们代表了人类的迁徙和流动，代表了多维度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流，并代表了因此产生的文化在时间和空间上的交流与相互滋养，这些滋养长期以来通过物质和非物质遗产不断得到体现。”也因此，大运河的世界遗产价值被学者所发现，北京大学景观设计学研究院院长俞孔坚教授说，大运河完全具备了《行动指南》的基本要素，并“具有毋庸置疑的突出普遍价值，它是标志着民族文化身份的重要遗产”。
大运河是中国封建政权赖以生存的南粮北运的大动脉。隋炀帝为加强对全国的政治控制，并让江南地区的物资更方便地运到北方，即位之初就开始办两件大事：一是在洛阳建一座新的都城，叫东都；二是开一条贯通南北的大运河。
公元６０５年，隋炀帝派宇文恺负责造东都。在建造东都的同时，宇文恺还在洛阳造了个专供隋炀帝玩赏的大花园，是谓“西苑”。同年，隋炀帝下令征发河南、淮北百姓１００多万人，开通一条从洛阳西苑到山阳（今江苏淮安）的运河，是谓“通济渠”；又征发淮南百姓１０多万人，把山阳到江都（今江苏扬州）的春秋时期吴王夫差开挖的“邗沟”予以疏通。由此，从洛阳到江南的水路交通得以贯通。
在之后的５年里，隋炀帝又两次征发民工，开通从洛阳的黄河北岸到涿郡（今北京市）的运河，是谓“永济渠”；开通京口（今江苏镇江）到余杭（今浙江杭州）的运河，是谓“江南河”。最后，４条运河连接起来，就成了一条贯通南北，全长２０００多公里的大运河。这就是世界上开凿最早、规模最大的运河。
唐代对运河作过一些修整，如公元７４２年在三门峡以东曾开凿一条渠道，是谓“天宝河”。后来，各朝历代都继续使用和修筑了大运河。元朝定都大都（今北京）后，因全国政治、经济中心移到这里，元世祖忽必烈在１２８９年下令开凿“会通河”，后又于１２９２年在北京与通县之间开了“通惠河”，京杭大运河由此全线贯通。这样，由杭州到北京就可以不绕道洛阳，而隋代开掘的部分河道由于年久淤塞，逐渐废弃。现在的大运河，则基本上是元朝的河道。
隋炀帝开凿大运河，这是历史常识，其中心在洛阳，自不待言。至宋代，张择端的历史画卷《清明上河图》所描绘的，就是地处大运河两岸的东京开封的绝世繁华。
目前，江苏、山东等地已对大运河沿岸文物古迹和沿线文物埋藏区进行了全面、系统的调查与勘探，部分地段配合南水北调工程正在进行必要的抢救性考古发掘工作。“在保护的基础上，合理利用大运河及其相关自然和文化遗产，在某种意义上可以使古运河获得新生。”单霁翔说。
面对京杭大运河申报世界遗产，被有意无意间遗忘的河南，咋办？中国大运河的历史，就让它“折寿”６８７年，开始于公元１２９２年？
