北京制定交通十年发展蓝图 总结5大拥堵原因

　　2010年本市城市交通拥堵状况将有所缓解 　　 　　昨天，北京市交通委副主任刘小明在接受记者采访时，总结了北京市交通拥堵的原因。而针对此情况，市交通委正在制定《北京交通发展纲要》，《纲要》中提出北京将于2010年初步建成功能结构较为完善、运营管理水平先进、城乡一体化的“新北京交通体系”。 　　 　　原因一城市发展和交通不协调 　　 　　刘小明说，城市快速机动化和城市化的发展，但缺少一个大容量的交通体系与之相适应。 　　 　　目前，早晚流量高峰期间，90％以上的道路交通处于饱和或超饱和状态。而一些新建地区的开发商受利益驱动，相应服务设施不完善，使得新开发的大社区交通基础设施落后。 　　 　　解决：公交建设可优先用地 　　 　　北京市交通委决定在以下几个方面作出具体规定：公共交通的建设可优先用地，为换乘枢纽、停车换乘和公交保养场预留规划用地；优先保证公交基础设施的资金投入。 　　 　　原因二公交发展慢小车增长快 　　 　　刘小明说，1993年，有关部门曾经对北京小汽车的发展作过预测，到2010年发展到200万辆，但2003年8月，就提前7年完成了这一目标。大容量的公共交通建设滞后，使得交通结构更不合理。 　　 　　解决：建大容量公交系统 　　 　　对于公交的发展，据介绍，交通委规划建设南中轴路、中关村大街、朝阳路、安立路大容量快速公交系统，今年将首先建成南中轴路大容量快速公交16公里线路。同时，调整60处公交站位，缩短乘客换乘距离，解决三环路内主要道路公交停车港湾100个。 　　 　　原因三道路设施总量不足 　　 　　目前，本市四环以内的道路面积率在12％左右，而世界上一些与北京类似的城市的道路面积率一般在25％到35％。即使按照目前的路网规划建设，本市的道路面积率也只能达到20％。 　　 　　解决：再建11座立交桥 　　 　　改造建设望京、北苑、奥体公园、回龙观、中关村、ＣＢＤ、亦庄、德胜门等8个重点地区的32条道路共102．4公里，建设11座立交桥或道路引桥、匝道。 　　 　　原因四交通系统整合不当 　　 　　城市规划和交通规划要整合，但市内的很多建设，特别是新城的建设没有交通先导的思想。而公共汽车、轨道交通、私人小轿车等交通出行方式整合不当，不能更有效地换乘，无法提高公共交通的吸引力。 　　 　　解决：加大快速公交网建设 　　 　　依托快速路网和公交专用道系统