南京仙林大道 文化景观入眼来

　　是道路，但更像一个宽敞的公园：140米的路幅依照地势的起伏而肆意蜿蜒伸展，收放自如；80米的绿化带时而从路边的山坡上倾泻而下，时而又与身边高校围墙中蔓延出的绿草地融为一体；双向六车道平整开阔，还时不时在路边扩张出一道优美的弧线，让你临时停靠欣赏风景……近日，4．6公里长　的仙林大道一期工程主体竣工，再加上已经通车的仙霞路、文苑路、学院路、仙尧路和正在建设的滨河路等10多条道路，仙林大学城大学集中区的路网框架已经初步形成，总长达45公里。 　　[B]做景观和修路一样精心[/B] 　　和老城区道路相比，仙林的路颇具个性，每条路都有自己的主题。 　　文苑路，由于穿越大学集中区，设计主题为“七彩人生”，道路被分为“赤”、“橙”、“黄”等几段，每段的植物品种、地坪铺装、景观小品都有自己的色彩风格，从而反映大学生朝气蓬勃的特点； 　　学院路周边多为理工科学校，设计主题是“工业革命”，机械化的齿轮、电子管和抽象的基因细胞都成了路边雕塑的题材，连人行道的铺砖图案都用上了齿轮。此外，在羊山段，还将利用自然山体设计建造一组反映工业革命的大型浮雕； 　　仙霞路（科技大道）是仙林新市区的一条环路，设计主题是“翡翠项链”，重点突出绿化； 　　140米宽的仙林大道，设计主题是“自然景观公园大道”。道路依地势蜿蜒起伏，利用植物分隔出春夏秋冬的变化，实现一步一景，步移景移。 　　据悉，由于景观设计和论证在建设中占了很大比重，修一条仙林道路的时间比修一条普通道路要多一倍。 　　[B]过街通道绿色又节能[/B] 　　不过，最让大学城人得意的，是仙林道路的人性化、生态化设计。 　　就拿仙林大道来说，在每个学校大门附近都设有专门的调头车道，避免了交通混乱。沿途，港湾式的停靠站方便随时停车，绝不影响主车道的正常行驶。最让人开眼的是这里的地下人行过街通道，玻璃天窗就直接开在道路中间的绿化隔离带上，既解决了地下通道的光线问题，又别有一番情调。在路边的绿化带上，还预留了未来的仙林轻轨线，将来，轻轨列车在密密的树林中间穿行，又将是一道美丽的风景。 　　驱车仙林，你会感到这里的道路依地就势，不拘一格，最大限度地利用了现有的自然条件。例如，学院路的绿化带忽窄忽宽，完全依山势而定。仙林大道也是扭动着腰肢，波浪形横穿仙林东西。据有关人士介绍，仙林修路，不仅最大限度地保护了原有的河沟和树木，而且考虑到这里水资源不充分，还新增了不少湿地和湖泊。生态保护在这个新市区得到了最好的体现。 　　[B]建设计划因一场大雨而完善[/B] 　　高标准的道路建设带动了整个大学城的基础设施建设标准，严格的要求又不断促进着建设计划的调整和完善。 　　今年7月5日，一场多年未遇的暴雨冲毁了建造九乡河景观大桥使用的便桥，也敲响了人们提高抗灾能力的警钟。围绕这场大雨，仙林大学城管委会组织了多次专家论证会，对既有的建设方案进行了调整。首先，他们增加了道路的收水口，提高了整个管网的收水能力。其次，十里长沟、三用河等四条自排河道，规划中都是以涵洞形式从路下穿过，现在已全部改为桥梁，增加流量。第三，在灵山脚下建设泄洪沟，扩大了仙林的水系。第四，扩大了蓄水池容量，增加机排量。现在，四条自排河道、两条机排河道的整治工程和衡阳泵站建设已基本完成。管委会负责人自信地说：“大自然对人类的每次惩罚在仙林都要避免！” 　　据悉，2003年，仙林大学城共完成包括道路、各类市政管线、绿化等在内的基础设施投入22亿元。明年，除了继续完善大学集中区的路网建设，还将拉开白象片区科技产业园的道路框架，建设三纵三横、总长25．6公里的道路。到2005年，仙林新市区内的47平方公里的仙林大学城雏形将基本形成。