揭开首都新机场面纱 国内外专家齐献策

[center][img]http://www.landscape.cn/upload/news/2003111415929357.jpg[/img] 方案Ａ [img]http://www.landscape.cn/upload/news/2003111415946187.jpg[/img] 方案Ｂ [img]http://www.landscape.cn/upload/news/2003111415107614.jpg[/img] 方案Ｄ[/center] 仅仅４年，首都机场又要扩建了。１９９９年建成，一直被我们称为“新航站楼”的首都机场２号航站楼提前三年饱和，与１号航站楼一样成为了“前辈”。本月，新机场扩建方案出台，又一个新机场的横空出世，也预示着两座“老”航站楼命运的改变。 提前而来的新机场 首都机场２号航站楼由５８岁的设计大师、中国工程院院士马国馨设计，１９９９年扩建完毕投入使用后即被评为中国上个世纪９０年代“十大建筑”之一，无论是建筑规模还是投资总额都是当时绝无仅有的。设计吞吐量２７００万人次，年货物、邮件吞吐总量７８万吨。然而早在２００１年，首都机场的旅客吞吐量已突破２５００万人次，２号航站楼接近饱和，建设更新的机场被提前提上了日程。 据悉，首都机场再次扩建的总投资将高达１６７亿元人民币，巨额投资立即引起了全世界对首都机场扩建工程的关注。２００２年１０月，首都机场开始正式向全球征集扩建工程的核心部分新航站楼的建筑方案，方案征集采用邀请参赛方式，招标从一开始便引起了国际建筑业的震动，数十家国际专业建筑公司纷纷应征。今年年初，在经过意向征询和严格的资格预审后，机场方面最后选择了８家最著名、业绩最突出的机场设计公司或联合体参加方案征集活动。又经过４个多月的精心设计，有７家参选者如期递交了新旅客航站区的建筑方案，１家设计公司则退出了征集活动。这７家应征者中高手云集，包括伦敦希思罗机场和香港新机场的设计者。 ２００３年６月２７日至７月２日，在北京首都机场的大会议室里，２１位来自中国、美国、德国、奥地利等国的建筑、机场规划、设计、运营和管理方面的专家，对７家世界上最著名的机场设计单位提交的新首都机场设计方案进行了评审。经过严格的评审，专家们推荐了Ａ、Ｂ、Ｄ三个候选方案。 ９月１０日至９月１６日的一周时间里，７个方案同时在首都机场２号航站楼１层的迎客大厅面向广大旅客公开展示，在现场和网站同时征询意见。随后旅客评选结果出台，旅客评选出的结果与专家评审的结果完全相符。 又经过了１个多月的严格评审，本月专家们终于推出了首都机场三期扩建航站区的最终建筑方案，荷兰人最后胜出，由荷兰ＮＡＣＯ、Ｆｏｓｔｅｒ、Ａｒｕｐ联合体设计的像巴黎埃菲尔铁塔的Ｂ方案入选。 方案Ｂ该方案的目标是将首都机场新航站楼设计得像巴黎埃菲尔铁塔一样，成为首都的标志性建筑，流畅的外形设计尽显时尚与运动感。在新航站楼内，每位旅客都可坐拥宽敞空间，自然光线充足，四周美景一览无余。为了让旅客得到更多的便利，该设计尽可能减少楼层变化，缩短步行距离和转机时间。 新机场实现超越 荷兰ＮＡＣＯ、Ｆｏｓｔｅｒ、Ａｒｕｐ联合体曾参与过香港国际机场和伦敦斯坦斯特德国际机场的设计，其设计的Ｂ方案目标是将首都机场新航站楼设计得像巴黎埃菲尔铁塔一样，成为首都的标志性建筑，旅客在享有舒适、方便空间的同时，机场的商业资源也可以最大发挥。 首都机场扩建工程指挥部负责人表示，选择Ｂ方案主要是从旅客进出港流程的简洁、机场运营管理的实用性及建筑设计的美观性三个方面考虑的。而“旅客进出港流程的简洁”是此次新航站区建筑设计方案评选的首要标准。 当记者询问到新机场的设计方案与国际其他机场比较处于什么水平时，这位负责人自信地告诉记者：“新的首都机场无论从设施还是布局，都将超越香港国际机场，绝对是具有世界一流水平的国际机场。” 香港国际机场是全球最著名的机场之一，其航站楼获得美国建筑界“二十世纪十大建筑成就奖”。在国际机场协会今年１０月３０日公布的上半年全球三十大客、货运机场排名中，香港机场在货运排名中位居第二。 新航站楼（Ｔ３）开始招标 ３号航站位于目前首都机场的东跑道以东１５２５米，占地３５万平方米。在２号航站楼的东面１５００米左右，将新建首都机场的第三条跑道。 扩建后的首都机场最人性化的体现就是快捷。为了加快旅客在新老航站楼之间的转机速度，新航站楼与目前使用的２号航站楼将采取安全方便的地下通道连结，旅客乘飞机将会比现在方便快捷许多。 据消息人士透露，目前国家正对首都机场的新方案进行科研报告审评，新机场建设将采取招投标的方式，公开面向社会招标。 记者昨天刚刚获悉，《首都机场３号航站楼建筑工程总承包施工（钢结构）及施工监理招标资格预审通告》已经发布，这意味着新航站楼的招标工作已经全面展开。 新机场将于明年３月正式开工，２００７年年底完工。扩建完成后，首都机场的旅客吞吐量将达到６０００万人次，每年可起降飞机５０万架次，货运吞吐量１８０万吨，将完全能满足２０１５年以前的客运及货运容量。 随之开工的还有李天路的高速改造工程，以及首都机场轻轨的建设工作。工程结束后旅客去机场的交通也将更方便。将有两条高速公路及一条高速轻轨连通新航站，两条高速公路包括李天高速（从公路六环到首都机场）和京承高速连接线（连通京承高速和首都机场北货运场）。而全长２６公里的高速轨道交通将从东直门直达首都机场。 老航站楼命运各异 首都机场１号航站楼，１９８０年元旦正式启用，后被评选为北京十大建筑，成为上世纪８０年代北京著名的标志性建筑。由于客流量不断增加，老候机楼分别在１９８８年和１９９２年进行了两次扩建，使候机楼面积达到７．８万平方米。１９９９年，首都机场２号航站楼投入使用，１号航站楼停用改建。 今年９月，国内最大的航空公司中国南方航空股份公司对外宣布，南航将与首都机场分别投资９００万元组建“首都南航地面服务有限公司”，启用装修后的首都机场１号航站楼。而南航集团旗下的南航股份、北方公司、新疆公司、厦门航空和四川航空等５家航空公司将进驻１号航站楼，１号航站楼将主要负责南航及其旗下航空公司国内旅客的进出港业务。 首都机场２号航站楼，１９９９年竣工投入使用，是国家“九五”重点建设项目，包括停车楼、站坪、航空货运站等共１６个配套项目，在我国民航建设史上，其扩建规模、配套项目、投资总额都是当时绝无仅有的。 新航站楼总建筑面积３３．６万平方米，是１号航站楼的四倍，年起降飞机１９万架次，与１号航站楼一起满足年旅客吞吐量３５００万人次，年货物、邮件吞吐总量７８万吨，年起降飞机１９万架次，预计可以满足到２００５年的旅客需求。然而，去年在１号航站楼改建停用的情况下，首都机场２号航站楼的年旅客吞吐量已达２７５０万人次，接近超饱和状态。而近３年来，首都机场旅客吞吐量以每年３００万人次的速度增长。本月初，３号候机楼方案出台，２号候机楼的命运也将随之改变。 据消息人士透露，３号航站楼建好投入使用后，２号航站楼将交由国航主要经营，但目前这只是初步意向，还没有最后敲定。 航空公司争建基地 北京作为首都也是国内的最重要的航运基地，２００８年奥运会更加重了北京在世界各大航空公司中的地位。 由于首都机场扩建工程完成后，首都机场的格局将发生一定变化，所以目前各大航空公司正在争相抢购首都机场附近的有利地形建立基地。 有关航空公司负责人在接受本报记者采访时表示，首都机场的扩建工程将在２００７年完工，以迎接２００８年北京奥运会。届时首都机场现有格局将发生变化，新建的３号航站楼将与１、２号航站楼拉开一定距离。为了能在２００８年处于有利的位置以及适应未来市场的发展，各大航空公司都准备在首都机场周围建立自己的航空基地。 据了解，目前国航、南航、东航、海航都已经在首都机场附近的天竺购买了大片土地，其他的航空公司也正在密切关注。其中以海航、国航购买土地的面积最大，而海航的基地位置将更接近新的３号航站楼。 方案Ａ 设计者：美国蓝德隆布朗与杨莫伦联合体 该方案的设计灵感来源于中国古代的建筑。方案以橘红色与金色为设计基调。受中国古代的建筑对称美的启发，一条走廊纵穿候机楼，将到达与出发客流分割开。 方案Ｄ 设计者：英国机场联合咨询集团 坐着地铁就能直达候机楼是该方案最大的特点，这样会大大地节省旅客的时间。按设计师的想法，透明的玻璃穿窗可以让游客轻松欣赏到周围景致。 商报链接 今年刚启用的新慕尼黑机场 刚刚扩建完毕的新慕尼黑机场于今年６月２９日正式启用。新机场是由慕尼黑机场与德国汉莎航空公司合作兴建，其目前的旅客接待能力比扩建前增加了一倍，达到每年５０００万人次。乘客转机时间也被缩短到３０分钟。 新慕尼黑机场设备齐全，除了设有机场酒店和四通八达的国内航线外，它也有快速火车Ｓ－Ｂａｈｎ直达市区。旅客要到周围旅游胜地旅游，如到菲森游览路易二世宏伟壮观的新天鹅堡、纽伦堡、奥格斯堡，甚或是到电影《音乐之声》拍摄地的萨尔斯堡、风光明媚的山城因斯布鲁克，这里都有巴士直达。这里还拥有会议中心、５星级机场酒店、购物广场、租车等服务，由于物价与市区相同，交通方便，所以成为了慕尼黑居民购物的首选地。 就准时性而言，慕尼黑机场又创造了一项记录：将有８４％的飞机准时起飞和降落。该业绩要归功于机场高效的双跑道系统，以及前缘技术和空中交通管制与机场地面管制服务之间的绝佳配合。　 在爱丁堡举行的国际“２００３航线”论坛会上，德国慕尼黑机场被授予本年度“机场市场最佳表现”奖。它现在已经与世界最繁忙的法兰克福机场并驾齐驱，为德国两大航空枢纽之一。