杭州湾大桥，笑看钱塘涌潮

　　展开中国地图，在美丽的东海岸，有一个喇叭状的豁口——杭州湾，千百年来，它宛如一道天堑，阻隔着南北两岸——上海与宁波两市。经过近10年的前期准备，杭州湾跨海大桥将于6月8日在海湾南翼宽阔的海涂上奠基。世纪梦想终于到了梦圆的时刻。 　　 　　A、一个问题：为什么要建？ 　　 　　上海宁波亲厚 　　 　　浙东宁波和上海只有一个海湾之隔。上海、宁波无论是从血缘说还是从人文说，都渊源深厚。据调查，三分之一的上海家庭起源于宁波，80％的宁波人有上海亲戚。因此，无论从心理上还是从地理上来说，架通天堑，是杭州湾两岸人民的共同心愿。 　　 　　沪杭甬“老”了 　　 　　上海和宁波隔海相望，根据测算，从宁波到上海的莘庄，实际交通得绕着“大喇叭”走沪杭甬高速公路，全长约304公里，而从大桥走，直线距离只有179公里左右。如今，即使“绕道走”也颇不易，因为杭州湾交通主脉“沪杭甬”高速公路已经拥挤不堪，拓宽工程将持续数年，期间道路将更加拥挤，建设杭州湾跨海大通道，是现实的交通需求！ 　　 　　B、十年准备：资料叠起来是大桥长度的3倍 　　 　　早在上世纪初，孙中山先生就提出了自己的设想，他在《建国方略》提出了“东方大港”的概念，位于杭州湾乍浦岬与澉浦岬间。随着“长三角”在全国经济地位的日益凸现，越来越多的专家学者认为，“东方大港”是个组合概念，它应该是上海、宁波、舟山三港分工协调、互为犄角，形成一个全新的大港口格局。 　　 　　2002年，国家计委下达批文，正式批准杭州湾跨海大桥立项。 　　 　　2003年，杭州湾跨海大桥工程可行性研究报告经国务院第151次总理办公会议讨论批准，大桥建设进入设计和施工准备的新阶段。 　　 　　2003年6月8日，杭州湾大桥全长36公里，建成后将超过沙特至巴林的跨海大桥，成为世界上最长的跨海湾大桥。有谁知道，为了等待立项这一天，大桥工程筹建部成立了近10年，期间进行了120多次可行性论证，工程之前的准备资料、勘察报告所用的A4纸竖起来的话，是大桥长度的3倍！ 　　 　　C、五项解读：大桥是怎样建的？ 　　 　　1、方位 　　 　　杭州湾大桥将起自乍浦港以西6公里的郑家埭，跨越杭州湾宽阔海面于南岸滩涂，止于慈溪水路湾。全长36公里，其中桥长35.673公里。乍浦桥址较好地联系了杭州湾南岸的同三线、沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路。 　　 　　2、标准 　　 　　杭州湾大桥按照双向六车道高速公路设计，设计时速为每小时100公里，设计使用寿命100年。大桥设南、北两个航道，其中北航道主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。 　　 　　大桥设计时速为100公里，两岸引线采用120公里/小时，六车道标准，桥宽33米。 　　 　　3、桥型 　　 　　今年6月2日，杭州湾大桥以“长桥卧波”为设计理念大桥桥型设计方案通过了专家的审查。 　　 　　最美的跨海大桥将新添在杭州湾大桥“最”的记录之上，除了最长、工程量最大外，杭州湾大桥首次在大桥设计中引入了景观设计概念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。从远处看，整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美，生动活泼。从侧面看，大桥也并不是一条水平线，而是在南北、航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。 　　 　　4、资金： 　　 　　6月2日下午，杭州湾跨海大桥70亿元的建设项目贷款举行签字仪式。至此，大桥建设资金全部到位，其中民间资本逾五成。 　　 　　据悉，全长36公里的杭州湾跨海大桥计划总投资118亿元，其中项目资本金占35%，宁波和嘉兴两地按9∶1的比例出资组建项目公司，其余建设资金请银行贷款解决。有关银行在进行全面综合评估后，先后出具了由各总行签发的贷款承诺书，其中国家开发银行承诺贷款40亿元，工商银行20亿元，中国银行和浦发银行各5亿元。 　　 　　宁波的海通集团、方太厨具等17家民营企业分别组成5家股东参与大桥项目公司，股东有慈溪建桥投资有限公司、兴桥投资有限公司、天一投资有限公司、雅戈尔、余姚杭州湾大桥投资有限公司等，民间资本以占资本金50.26%的比例在项目公司中占主导地位。 　　 　　为了最大限度地转移大桥工程风险，切实保障投资者和债权人的利益，杭州湾大桥指挥部昨天下午分别与人保、太保、大众宁波分公司、平安杭州分公司、华泰北京分公司等5家保险公司签订了保险协议，这5家保险公司联合为大桥提供保险金额为90亿元的建设工程一切险，并确定人保和太保宁波分公司为联合首度承保人。 　　 　　5、收费： 　　 　　据杭州湾大桥指挥部介绍，大桥的建设周期将持续5年，预计在2008年通车。大桥建成后肯定纳入我省高速公路收费一卡通工程中。在前期规划中，大桥的收费测算按照55元/辆车收费，收费年限30年，包括建设工期在内。 　　 　　走过曾经，彩虹绘成蓝图 　　 　　杭州湾大桥即将动工兴建，这是世界上最长的跨海大桥。如此规模的大桥，在建桥上有没有技术难题，大桥建成后，对当地的环境有没有影响……一个个的问题被专家或市民提出，杭州湾大桥方案几经论证，终于出台。 　　 　　曾经设想：海底隧道建一条 　　 　　杭州湾并不是很宽，为什么不能建个海底隧道呢？ 　　 　　其实在决定建设杭州湾跨海大桥前，有过这样的设想——不但能全天候通车，而且完全不受大风、暴雨、大雪、大雾和严重冰冻等恶劣气候环境的影响。不过最后因为考虑到建设资金和工期等问题，隧道的方案被否决了。 　　 　　据了解，建水下隧道有这样两种方法：沉管法和盾构法。杭州湾强涌潮、多风浪、海水挟沙量大等恶劣海床水文条件，使沉管法难以实施；用盾构法建如此长的隧道，建设工期很长，资金需求量很大。 　　 　　此外，专家们还考虑过“桥隧结合”的设想。但是，这样就要在杭州湾海床中建造规模巨大的人工岛，花费的资金将更加巨大，建设工期将更长。 　　 　　专家们在反复比较、权衡各种方法的利弊得失后，考虑到杭州湾海床辽阔，通航净空要求不要，两岸拆迁工程不多，经过桥面拉坡后，两岸的引桥又不会很长等情况，认为从宏观上看，无论是技术上还是造价比选上，建造桥梁的方案有着明显的优势。最后决定以桥梁代替隧道。 　　 　　曾经担心：环境是否受影响 　　 　　杭州湾要造跨海大桥，其工程对周边生态环境到底有多大影响？50名海洋环境专家形成了权威的审查意见。 　　 　　根据杭州湾大桥指挥部介绍，大桥工程的可行性报告中，环保问题是与资金等并列的四大主要内容，大桥的环保规划有厚厚的两大本内容，并且通过交通部、国家海洋局以及国家环保总局的审查，大家完全不用担心杭州湾大桥施工可能带来的环保问题。 　　 　　曾经对比：乍浦桥位终胜出 　　 　　杭州湾跨海大桥由国务院正式立项后，关于跨海大桥具体建在哪一位置、怎样建好这一宏伟工程，成了头等大事。 　　 　　据介绍，经过大量扎实的研究工作，在杭州湾跨海大桥的“工可”报告中，令人关注的桥位方案也已由最初的4个调整到了2个。其中，1号桥位方案北端起点在海盐郑家埭、南岸终点在慈溪水路湾村，工程总长36公里，桥长35.7公里，投资总金额约107亿元。2号桥位方案为北端起点在平湖市盛家埭、南岸终点在慈溪半掘浦大桥旁向北约500米，工程总长约51公里，桥长约48公里，投资总金额超过130亿元，两个桥位相距约20多公里。 　　 　　大量专题研究的结果表明，从河势、地质、水文、气象、通航以及施工可行性等建设条件来看，《报告》提出的两个桥位方案均能满足建桥条件。 　　 　　在进一步的深入研究中，乍浦方案终于“胜出”。虽然王盘山桥位与同三国道主干线的连接同乍浦桥位相比更为顺畅，但乍浦桥位与王盘山桥位相比，具有明显的优势：第一，乍浦桥位海域宽度较窄，水深较浅。乍浦桥位海域宽度约31.5公里，水深大于10米的宽度约20.5公里，最大水深为13.4米。王盘山桥位海域宽度约46.0公里，水深大于10米的宽度约29.3公里，最大水深为36.2米。第二，工程地质条件和自然条件较好。乍浦桥位未发现滑坡体，而王盘山桥位存在局部滑坡体。乍浦桥位与王盘山桥位相比，基岩面相对平缓，构造稳定性较好。第三，通航要求较低，对乍浦港发展影响较小。乍浦桥位跨越两个航道，且在乍浦港上游，为乍浦港今后的发展留有较大余地。王盘山桥位位于乍浦港下游，不仅跨越三个航道，且通航要求较高。第四，工程规模较小。乍浦桥位建设总里程约为36.0公里，其中杭州湾跨海大桥长约3.567公里，最大跨径为448米。王盘山桥位建设总里程约为50.5公里，其中杭州湾跨海大桥长约4.7950公里，最大跨径为895米。第五，与路网的连接较为顺畅。乍浦桥位的位置比较适中，能较好地连接杭州湾两岸的同三国道主干线、沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等干线公路。从总体来看，与路网的连接较为顺畅。第六，社会经济效益更为显著。在同等条件下进行的国民经济评价与财务评价结果表明，乍浦桥位也优于王盘山桥位。 　　 　　曾经实验：大桥无碍钱江潮 　　 　　杭州湾大桥全长36公里，其中正桥全长32.7公里。“如此长的大桥，可能有上千个桥墩。这会影响到钱江潮吗？” 　　 　　根据最新的水文资料和海底地形图，省水利水电河口研究设计院完成了一个完全按照杭州湾海床实际而建造的巨大模型，模型的上边界是上海市金山卫，下边界是我省萧山的老盐仓。与现实不同的是，这个大模型中已经建起了长长的杭州湾公路大桥。在巨大的模型边上，科研人员可以直观地看到大桥对潮水的影响，看到钱江潮的形成和发展。在这个已有的大桥模型中，钱江潮还是在高阳山一带起潮，在八堡、新仓一带成为壮观的“交叉潮”，在盐官形成整齐的“一线潮”，在老盐仓出现“回头潮”…… 　　 　　经过专家9个多月的专题研究，在科学测量和计算后，得出的计算结果是：钱江潮是在高阳山一带起潮，离大桥上游尚有30多公里，根本不受大桥影响。计算结果是，建桥前，盐官的潮头高度在2米至2.5米之间；建桥后，盐官的潮头高度的降低不会超过2厘米，肉眼完全看不出来。因此，科研人员得出结论：大桥建造对钱江潮基本没有影响。 　　 　　曾经疑问：大桥为何是S形 　　 　　住在水乡的我们都看惯了笔直的桥，不过看看杭州湾大桥的模型，还真是有点不习惯，这么这桥弯成这样？杭州湾大桥为什么不能建成笔直的，这样不是还能省钱吗？ 　　 　　针对这个疑问，专家介绍，杭州湾大桥的S形桥型可不仅仅是为了追求漂亮。建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易让司机产生视觉疲劳，很容易出事故；其次桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。 　　 　　曾经议论：沼气海浪龙卷风 　　 　　住在大桥南岸的慈溪人民一直担心杭州湾南翼的怪潮怪风，每年春秋季节，海面上的大浪和龙卷风常常让当地渔民担惊受怕。在离慈溪不远的海底，还有大量的沼气，时不时会冒出海面。 　　 　　杭州湾大桥工程指挥部高级工程师桂兴华告诉记者，在前期勘探中，杭州湾大桥的技术难度几乎是不可克服的。杭州湾从天上到海底的条件都很恶劣，喇叭口晚上有特定的小气候，天气预报根本测不出来，夏季台风、冬季强冷空气都是家常便饭。杭州湾风大浪急，水流速度平均是每秒5米，而目前世界上最好的海上施工船，只能抵御每秒3米的水流速度。 　　 　　沼气是杭州湾另一施工大敌。在杭州湾大桥在离南岸约9公里的地方，海底有不规则的沼气，往往挖个五十多米就遇上沼气，有时从海底燃烧着冲出海面二三十米。这些沼气没有开发价值，严重影响大桥施工。目前专家们提出的是“有控制的放气法”，具体效果还有待实践验证。而杭州湾风大雾大，也使得大桥的施工颇具难度，据估计，一年有效施工时间大约只有120-150天，最多不超过180天。 　　 　　目前专家们最担心就是龙卷风，前年，慈溪曾经发生过一次，岸边的房屋都被卷走。对于龙卷风，至今没有摸到规律，多发于春秋季节。专家说龙卷风对大桥不会产生影响，但有可能成为今后过往大桥上的司机们最担心的自然灾害。 　　 　　三个拉近笑看钱塘涌潮 　　 　　再过5年，一座世界上最长的跨海大桥将飞架杭州湾，人们将在全长36公里的大桥上，笑看波翻浪涌的钱塘潮。长江三角洲南翼的交通格局，由此将从V字型变成A字型，届时从宁波到上海只有170公里，距离缩短了120公里以上，时间只需要2个多小时。 　　 　　这是一座“双跨”、“双百”的大桥——双跨，设计施工从上世纪跨入本世纪，使用年限从本世纪跨入下世纪；双百，投资总额超过100亿元，设计寿命达100年。这更是一座将载入世界桥梁史册的大桥，36公里的长度，将超过美国的切萨皮克海湾桥和沙特的巴林道堤桥等跨海名桥。 　　 　　随着杭州湾大桥的开工，长江三角洲的交通版图将改头换面，出现三个“距离拉近”——上海和宁波的陆上距离拉近，在沪杭甬之间形成一个环形的“金三角”交通圈；上海与温州、台州距离拉近，彼此交通不必再绕着杭州湾行走；浙东南和苏南距离拉近，苏锡常和甬绍之间缩短到200公里。 　　 　　另据测算，大桥建成后的20年内，将降低运输成本410亿元，节约旅客时间定量换算约为65亿元，减少交通事故损失约为45亿元，此三项社会效益合计就达到520亿元，长江三角洲之间的交通效率也将大大提高。 　　 　　浙东南全速向上海挺进 　　 　　宁波：大桥南岸连接线通宁波的道路将和大桥同步施工。届时宁波到上海的通行距离只有179公里，比走沪杭甬少了120多公里，专家预测收费还要便宜30到40元。 　　 　　绍兴：目前到上海需要3个小时，绍兴期待的是杭州湾二通道在2010年通车，届时连接上三高速、沪杭甬高速公路和乍嘉苏高速公路的二通道将绍兴和上海的空间距离拉近一半，一个半小时就可以到上海。 　　 　　台州：甬台温高速建成后，宁波到台州，汽车以100公里时速行进，不过1个多小时的路程，大桥建成后，台州到上海行程只要3个小时，比现在缩短近2个小时。 　　 　　温州：去年底，浙江实现了4小时交通圈，温州到杭州的路程终于赶进了4个小时。不过等杭州湾大桥建好后，大桥工程指挥部测算，温州到上海的距离为427公里，位于浙南的温州到上海居然也可以完成4小时进城的目标了。 　　 　　长三角形成高速循环圈 　　 　　2003年4月2日，浙江省交通厅出台的新的高速公路规划，浙江将路桥并举，高速接轨上海。 　　 　　长三角的高速公路曾是“一条道走到头”，如今却出现了一个个“高速循环圈”——乍嘉苏高速公路在上海、苏州、嘉兴三地形成“回路”；宁杭高速公路建成后将使沪宁杭三地之间形成“大循环”；在建的申苏浙皖高速公路将穿过乍嘉苏高速和宁杭高速，形成“网络化”的高速公路圈。杭州湾跨海大桥的建设，将沟通沪杭和沪甬高速公路，并连接乍嘉苏和甬台温高速公路，使整个长三角形成一个交叉往复的交通网络。 　　 　　从2003年开始到2010年，我省将投资400亿元，新建5条通往上海的高速公路。分别是：沪杭甬高速公路拓宽工程、申苏浙皖高速公路、沪杭高速公路复线（沪杭二通道）、杭州湾乍浦至慈溪通道（杭州湾跨海大桥及连接线）和杭州湾嘉兴至绍兴通道（杭州湾二通道）——该工程跨杭州湾，连接沪杭与杭甬高速公路，全长约67公里，估算总投资60亿元。目前已进行线位方案论证，争取“十五”末开工，2010年前建成。 　　 　　迎来长三角大旅游时代 　　 　　沪苏浙曾经在1992年借“江南六镇”申报世界文化遗产的轰动效应，推出过“江浙沪游”的概念，但11年来三地的旅游合作若即若离，总体停留在低层次的合作上。 　　 　　沪苏浙两省一市地缘相近，血缘相亲，文脉相连，是我国经济最为活跃的地区，也是我国现代旅游业的发源地和旅游产业发达的地区，拥有25个中国优秀旅游城市、48个国家AAAA级旅游区，拥有全国总量20％左右的旅行社，在全国百强国内旅行社中占有一半席位。 　　 　　随着浙江四小时交通圈的形成，杭州湾跨海大桥的建成，苏杭天堂之路只要1个多小时；在建的润扬大桥，即将开工的苏通大桥，筹建中的崇海大桥，将“勾连”苏南和苏中的沿江高速公路，形成南北并行互通的高速通道；杭州湾跨海大桥的建设，将沟通沪杭和沪甬高速公路，并连接乍嘉苏和甬台温高速公路，使整个长江三角洲形成一个交叉往复的交通网络。目前，长三角3小时交通圈的方案已经出台，根据国际惯例，汽车时代最佳的旅游模式为3小时，这意味着3小时能够连接长江三角洲全部旅游资源，自驾车旅游将会掀起热潮。 　　 　　宁波市建设面向杭州湾 　　 　　杭州湾大桥即将动工，它的建造将彻底盘活宁波市的交通发展。为了让城市发展更加合理，宁波市全面修编城市总体规划。 　　 　　据了解，与1999年版城市总体规划不同的是，新一轮城市总体规划的城市规划区为市区6区的全部面积，从原来的1965平方公里扩大到2560平方公里，规划期限从原来的远期至2010年，推进至2020年。届时，人均居住面积达20平方米，城市市域总人口为640万，其中心城人口为160万。 　　 　　未来宁波市域以宁波中心城为中心，形成“二区T轴”为主体面向杭州湾的开放式空间布局结构。重点发展城市综合交通，营造与长江三角洲南翼经济中心相适应的交通网络。公路至上海、杭州、金华、温州形成两小时交通圈，市域一小时交通圈、都市区30分钟交通圈；铁路建成萧甬复线，建设甬温、甬金铁路，把宁波由铁路末端变成始发型的铁路枢纽，并规划在慈溪东部预留新机场，保留栎社机场。 　　 　　嘉兴凸显交通枢纽地位 　　 　　前几年，有钱的主都奔着上海、苏州去投资，随着杭州湾大桥的动工，不少意属投资商开始瞄准宁波了。目前世界著名跨国公司比如埃克森石油、欧洲BP、曼内斯曼、日本的三菱、依藤忠等已经投资宁波，越来越多的投资商被宁波便捷的交通和优惠的措施吸引。 　　 　　不过对兜里揣着活络小钱的浙江老百姓来说，炒炒楼盘不失为一个是个实惠的投资。都说做生意跟着温州人没错，在杭州楼市掘了一桶金之后，这回的温州人又将目光投向了嘉兴。 　　 　　杭州湾大桥建立后，嘉兴的地位将交通枢纽地位将更加显现。目前，嘉兴市区的房产平均价格仍在3000元左右，而紧邻杭州湾大桥的海盐，目前的房价也不到2000元。在楼盘价格居高部不下的浙江来说，这样的市场能不吸引你的眼球。据说前期在海盐买楼的温州商人，今年房子的单价都翻了一倍。 　　 　　上大桥想到的两个问题 　　 　　大桥上是否会有手机信号？ 　　 　　上三高速公路刚刚通车的时候，不少司机发现，车辆在穿越群山峻岭时，手机常常出现“瘫痪”状态，不但联通没信号，连移动的信号也恍恍惚惚。大桥建在海上，信号会好吗？ 　　 　　对于市民的担心，大桥指挥部表示完全不用担心。早在2002年年底，大桥工程已经做到了“五通一平”。也就是已经修通了南岸和北岸的施工进场道路；供水管道已经铺到施工地点；供电安装已经完毕；中国移动和中国电信已经分别在海上建了发射塔，施工时的通讯已经有了保障；对于海上施工可能影响到的杭州湾南北航道也已经作了布署，可以保证施工时不影响通航；还有就是施工场地内的平整工作已经完成。 　　 　　海上遇上事故怎么办？ 　　 　　大桥在海上的距离是36公里，是目前世界上跨海距离最长的桥。要是车子开到一半，突然出了事故，那该怎么办？ 　　 　　据介绍，杭州湾大桥将建立独有的海中平台。南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里的地方，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场的面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可以瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥大约150米。 　　 　　为了保证大桥的通行安全，科研单位还将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把大桥建设成“数字化大桥”。整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的“眼”中。这样，大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥“身体”的健康状况叶在适时掌握之中。 　　 　　城市联盟环杭州湾组合 　　 　　杭州湾位于长江三角洲南翼，历来是我国城市化程度最高，城镇分布最密集，经济发展水平最高，综合经济实力最强的区域之一，沿岸城市占据了长江三角洲城市群数量一半。杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山……这些环绕在杭州湾地区的城市说出名称来个个响当当。即使在周遍的小区域：萧山、慈溪、余杭、余姚、海宁、嘉善、桐乡、上虞等等，全部排名全国百强县前50名。 　　 　　在近期规划中，上海将用20年时间，发展世界一流洋山深水港，其中耗资人民币120亿元的首期工程，预计会在2005年完成。舟山计划总投资58亿元架设跨海大桥，在舟山与大陆之间建成全天侯的通道。在杭州湾两岸，一批化工、钢铁、汽车等临港型重大项目正在洽谈和前期建设中。随着这些重大项目的建设的启动和完工，沿岸上海、杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山等城市发展将产生重大影响，环杭州湾沪、杭、甬之间的“金三角”区，将启动环杭州湾城市密集地带开发序幕。 　　 　　提议：建个环杭州湾组合城市 　　 　　说起城市组合，虽然很多人并不清楚究竟是个什么概念，但肯定会冒出这样的框框：就像北京和天津；苏州、无锡和常州；或是广州和深圳那样的城市圈。随着杭州湾大桥的建设，专家们将目光投注到了杭州湾边上的6个城市：上海、杭州、宁波、嘉兴、绍兴和舟山。可以想见，在不久的将来，围着海湾这里将形成一个大型的新城市圈。 　　 　　浙江大学副校长冯培恩教授认为，环杭州湾区域属于长江三角洲经济区，具有和上海毗邻的区位优势。该区域具有良好的自然地理条件和经济发展需要的水土资源，钱塘江上游和太湖为周边地区的水资源需求提供了保障条件；杭州湾北岸、宁波北仑港、舟山部分岛屿有适合于建设大型企业和港口码头的岸线和泊位条件。环杭州湾区域具有优越的教育和人文环境，这一地区集中了我省大部分高校。该区域具有经济发展所需要的交通能源等基础设施条件。 　　 　　对于浙江省来说，城市化进程滞后于工业化，尤其是缺少能带动全省经济发展的特大型城市，而环杭州湾集中了浙江省11个城市中的5个，人口超过2/3以上，因此，环杭州湾组合城市建设，能够加快浙江省城市化进程和产业结构调整。设想若干年后，杭州湾6个城市拥有统一规划的机场建设；电网建设；高速公路联网修建和收费；污水统一处理……这种既节约资金又充分利用资源的新设想将是多美的一幅画面。 　　 　　想象：环杭州湾组合城市什么样 　　 　　环杭州湾组合城市将由上海、嘉兴、杭州、绍兴、宁波、舟山组成。这些城市用都市农业、山地和大片绿地隔开，交通便捷。据专家预测，将来环杭州湾组合城市人口规模可达到2500万左右，建成区面积3000平方公里。 　　 　　上海和嘉兴 　　 　　上海在经历了北上建宝钢、东进建浦东之后，将进入南下开发杭州湾新的经济增长期。上海（杭州湾北岸）滨海地区位于上海市南翼，面积达1961平方公里，目前人口169.8万，占全市总人口的14.1%。共拥有海岸线105.74公里，约占全市江海大陆岸线的60%。已形成惠南镇、南桥镇和金山卫镇三个县级中心城区，康桥市级工业开发区、金山石化、金山嘴工业区，以及正在规划建设中的上海综合工业区和上海化学工业区等重要工业园区。今后发展方向是港口带动型的综合经济发展地区，以原芦潮港镇为主体，包括泥城镇和彭镇镇的部分地域，建设中心城区——海港城，人口规模规划约100万人。同时，建设惠南新城、南桥新城和金山新城三个副中心，人口规模分别达到30—50万。 　　 　　嘉兴距上海90公里，拥有121公里海岸线，可建港口的海岸线达数十公里。今后要重点进行港口开发，进一步加快基础设施建设步伐，大力发展港口运输业、滨海旅游业和能源化工等临港型产业。充分利用嘉兴自身的优势，提高接受上海辐射的能力和参与上海市场竞争的能力，成为上海支柱产业的合作延伸基地、上海科研院所的科研成果转化基地、农产品基地、旅游休闲胜地，乍浦港成为上海国际航运中心的配套港，把嘉兴建设成为上海南翼现代化港口型工贸城市。 　　 　　杭州和绍兴 　　 　　杭州与绍兴相距30公里，而且杭州城市向东发展，今后两市距离更加接近。杭州市通过行政区划调整，合并了萧山、余杭两座邻接城市，使杭州市陡然增加了100%的人口和300%的用地规模，正在实施城市东扩、旅游西进、沿江开发、跨江发展的战略目标。绍兴是以历史文化和山水风光为特色的国内外著名旅游城市，是著名的水乡、桥乡、酒乡、兰乡、书法之乡、名士之乡，也是中国经济最具活力的地区之一。杭州与绍兴旅游资源丰富，产业结构类同，空间距离相近，可以建设成为旅游、教育、居住、文化和科技发达城市。 　　 　　宁波和舟山 　　 　　宁波作为中国重要的港口城市，北仑港水深湾阔，已建成我国最大的国际第五代集装箱码头和20万吨级泊位，可停靠30万吨级货轮，是我国目前最大、最好的进口铁矿砂中转基地。沿港经济带已经崛起，成为华东地区重化工业基地，形成以石油精细化工及电力为主体的工业体系，正在建设北仑港集装箱码头四期工程、甬金（华）高速公路、东海油气管道等一批重要的区域性基础设施。舟山市拥有中国最丰富的天然深水港资源。舟山海洋资源丰富，是全国最大的海水产品生产、加工、销售基地，素有“祖国渔都”之美称。海洋旅游资源丰富，普陀山是我国四大佛教名山之一。宁波与舟山都拥有得天独厚的深水港口和航道资源优势。两城市应该打破行政区划的限制，共同开发深水岸线，建设大型深水岛——岸式多功能国际枢纽港和临港型重化工业，两市合并组建现代化国际港口城市。 　　 　　余姚市和慈溪市都位于杭州湾南岸，距宁波40公里，人口180多万。杭州湾大桥在慈溪市接线，是杭州湾在南岸的桥头堡。两市城区只相距12公里，完全可以合并成一个城区，成为宁波大城市的一个重要组成部分。整合后宁波城市可由宁波老市区（含鄞县中心区）、镇海和北仑片、余慈片、舟山片构成，城市非农业人口将达450万至500万，建成区用地规模将达400多平方公里。 　　 　　设想：环杭州湾城市组合如何发展 　　 　　A实施可持续发展战略。环杭州湾地区人口、产业高度集聚，特别是临港型石化、能源等工业集中，舟山群岛又是我国最大的渔场，东海油田正在探测和开发中，区域的资源、环境可持续发展是一个必须引起高度重视的问题。环杭州湾区域工业发展需要大量的土地资源，在滩涂资源开发过程中注重湿地保护，水环境保护、潮涌和其他旅游资源的保护将是首要问题。环杭州湾区域经济发展对水资源的需求将逐年增加，水环境保护和治理是重中之重。利用杭州湾5000平方公里水域这么好的自然条件，构建生态城市是建设组合城市的最终目的。 　　 　　B、加强产业结构分工与互补。目前杭州湾各城市正处于产业结构的调整时期，需要进一步加强城市之间合作，避免重复建设，使本地区成为国际经济、金融、贸易、航运中心之一，国际旅游胜地，中国重要重化工基地。今后，环杭州湾区域将成为浙江先进制造业基地的主要生长空间。专家们规划了这样的蓝图，从上海驱车沿杭州湾往南，从嘉善直到宁波，车程不过4个小时，从嘉善木业、海宁皮革经编、萧绍平原的化纤纺织，直到慈溪的家电、嵊州领带、余姚塑料和宁波服装，沿路的每个产业都在全国乃至全球市场上占据了强势地位。此外各地的经济侧重各不相同，杭州、嘉兴、绍兴经济发达地区，以高新技术为主导，改造传统产业，在旅游业等方面形成优势和特点。宁波舟山依靠港口，重点发展港口海运业、海洋渔业、钢铁石化等临海工业及相关配套产业。 　　 　　C、统一规划重大基础设施建设。从目前杭州湾港口建设的情况来看，集装箱码头能力严重不足，煤炭码头、矿石中转码头“十五”期间基本能适应发展需要，液化石油气和液化天然气码头存在一定程度的重复建设，杂货码头结构需要调整。但现行的港口管理体制，造成地区之间相互竞争，重复建设，资源配置存在很大浪费。在今后的发展中，打破地域观念，统一实施杭州湾地区港口建设、管理、货运调度将是当务之急。 　　 　　D、建立环杭州湾区域科技、教育、经济和人才的交流共享体系。专家们建议，环杭州湾地区完全可以借助浙江大学的远程教育资源，率先建立和完善杭州湾区域终身学习和教育体系。同时建议政府部门牵头进行协调，建立以浙江大学为核心，由环杭州湾区域所在高校、科研机构、高科技企业共同参与，向企业的科技人才和成果辐射的体系。在此基础上，把这一体系融入浙江省整体发展和长江三角洲的区域发展之中。