交通•景观•人——比较上海世纪大道与巴黎香榭丽舍大街

近年来.国内城市建设高潮中出现不少景观大道，一定程度上改善了城市的景观和形象，同时也存在一些问题。上海世纪大道是国内城市景观大道的典型代表和佼佼者，其设计者—法国著名建筑师夏邦杰曾在方案构思中将世纪大道比作巴黎的香榭丽舍大街。这两条街道所处城市区位相似，尺度和功能上也具有一定的可比性。而香榭丽舍大街是享誉世界的著名林荫大道.与之相较，上海世纪大道有何异同及差距?本文希望通过两条街道的比较研究，探求国内城市景观大道存在的问题以及改进的方向。

　　1.  街道基本情况

　　1.1区位与尺度

　　世纪大道西起浦东陆家嘴商务区、东方明珠塔下的交通环岛，东至浦东世纪公园，全长约5 km，宽100 m .八车道，两侧绿化景观步行区共宽69 m，其中北侧宽44.5 m，南侧宽24.5 m。

　　巴黎香榭丽舍大街(Avenue des Champs-Elysés)位于巴黎市老城区的中心，东起协和广场(Place de la Concorde)，西至星形广场(Place de Eroile)，全长l.8 km.宽约70 m.车行道两侧各有约20 m宽的步行道(图1)。

图1　街道总平面

　　两条街道具有相似的尺度，街道空间开阔;从区位看，世纪大道是浦东地区最重要的发展轴线，香榭丽舍大街是巴黎东西向轴线的一部分，它们对于各自的城市空间及形态都有相当重要的影响(图2 )。

图2　街道区位图　a 浦东世纪大道

图2　街道区位图 b 巴黎香榭丽舍大街

　　1.2历史发展
 
　　香榭丽舍大街历史悠久而丰厚，其演变同巴黎的市政发展紧密相连。1667年.法国皇家园艺师勒诺特为拓展杜勒里皇家花园(Jardin des Tuileries)的视野，将其东西向轴线延伸至圆点广场(Rond-Point )，由此形成香榭丽舍大街的雏形。1828年巴黎市政府为它铺设人行道、安装路灯和喷泉，使它成为法国第一条林荫大道。1863年凯旋门在香榭丽舍大街的尽头(星形广场)落成，更是锦上添花。二百多年来这条街道见证了法国的许多历史时刻。早已成为巴黎最具景观效应和人文内涵的街道。90年代初，针对交通拥堵、行人受车辆干扰、街道景观混乱的状况，巴黎市政府启动整修工程，令香榭丽舍大街再次焕发活力。成为最终的实施方案，经6年建设于1999年底建成通车，成为上海特别是浦东地区的标志性路段之一。

　　比较两条街道的建设发展史，是两种不同的方式。香榭丽舍大街形成于历史的积累，是一种“由下而上”的过程;而世纪大道从构思开始就有很高的定位.采取“由上而下”的规划建设方式.拥有很好的建设基础和发展前景。但也要看到.一条街道特别是城市重要的景观大道，它的形成和发展并不仅限于物质性的规划和建设，还需要时间的洗礼和文化的浸染。

　　1.3功能定位与使用现况
    
　　世纪大道在构想和设计定位中是一条展示性道路，最重要的功能是展现城市形象.街道的两端分布着众多标志性建筑及游览场所，因而它也被视为城市居民的游憩场所和国际性的游览胜地;同时世纪大道因车道宽阔、线形平直而吸引了较大的车流量，事实L又担负着交通干道的功能。展示与交通功能的并重，一定程度上存在矛盾:作为展示、游览场所，必然汇集大童人流.要求尺度宜人、空间易感知、景观丰富.而作为交通干道则要求快速通畅，不希望大量人流集中出现，空间和景观上则追求大尺度和整齐划一。因此世纪大道在实际使用中存在着交通与展示、游憩功能以及大尺度的车行空间与人的感知、活动之间的不协调.这也是世纪大道存在香榭丽舍大街号称是世界上最美丽的散步大道，商业、旅游与街道景观之间完美结合。它以圆点广场为界，分为风格迥异的两部分:东段700 m以恬静的自然风光为主，车道两侧是平坦的草坪和高大的乔木，再外侧是林荫步行道;西段I100m则是繁华的高级商业区，世界名牌云集，其中时尚与美容类产品占据主导地位。香榭丽舍大街还是巴黎最负盛名的游览胜地之一，除了街道两端著名的协和广场和凯旋门，它还拥有许多历史记忆，对游客有着很大的吸引力。

　　在历史的积淀与磨合之下，香榭丽舍大街的高档商业氛围、世界时尚气息以及人工建筑与自然景观之间形成了一个古老与时尚、恬静与华丽的复杂混合体，而正是这种复杂性为它带来了无穷的魅力。与之相比，世纪交通的各项功能还有待于进一步完善。

　　2.交通

　　2.1汽车交通

　　世纪大道是浦东地区的一条交通干道.而作为新辟的城市轴线。它与城市原有的方格状路网斜向交又，形成数个五叉路口、六叉路口。特别是在世纪大道与张扬路、东方路、浦东南路等交通主干道的相交地段.本身交通量就大.再加上多路交叉，交通组织更加复杂困难。另外，世纪大道进人过江隧道的入口处是城市交通的咽喉，又集中了多个城市旅游景点及许多高层办公建筑，车流量、人流量都比较大，车辆时常拥堵，拥挤和安全问题均比较严重。

　　巴黎的交通政策更倾向于通过增加公共交通运量、近距离交通鼓励步行等措施来减少汽车流量。香榭丽舍大街位于巴黎老城区的核心地段，更是采取多种手段控制和减少车流量，降低车行交通对于环境以及人的活动的影响对于这条举世闻名的街道，其文化和景观价值大于交通意义。
　　2.2轨道及公共交通
    
　　巴黎的地下轨道交通非常发达.香榭丽舍大街及其周边共有7条地铁线(Metro)和一条区域快速铁路线路(RER)，在不到两公里的街道范围内设有5个地铁站，其中4个是换乘站。在香榭丽舍大街的任何地点，步行不超过5分钟就会到达地铁站，一票换乘制更是令轨道交通作常便捷、除地下轨道交通外，香榭丽舍大街还有数条公共汽车线路。与地铁之间换乘十分方便，此外还有旅游观光专线.游客只需购买一次车票，有效期内可在任意站点卜下，不计乘车次数。不仅为游客提供极大的便利，红色的双层巴士也成为香榭丽舍大街一道亮丽的风景线。

　　与巴黎相比，上海的轨道交通还有待发展。世纪大道及其周边地区目前只有一条地铁线，设有5个地铁站，与香榭丽舍大街相比，线路和站点都有很大差距。此外世纪大道的公交线路设置还很不足:一是线路少，几乎没有一条贯穿世纪大道的公交线路，站点基本设在与世纪大道相交的道路上;二是公交车站与地铁站之间换乘不够方便。