基础设施改造项目

　　由于当选总统特普朗就职宣誓要为基础设施投资1万亿美元，许多城市和州府看到了高速铁路发展、桥和高速公路修复以及城市交通网的建造潜力。正如宾夕法尼亚州前任州长Ed Rendell在亚特兰大基础设施峰会上提到的一样，共和党日程让当地决定是否适用于他们重点发展的基础设施，即使是自行车道，大部分的共和党国会议员站出来反对。在峰会上，许多演讲者呼吁更加智能、更加弹性的基础设施，采用新技术，利用更加公正的方法得以长期融资。
　　C40 Cities的区领导布兰登•谢恩（Brendan Shane）争论道，由于新的联邦基础设施投资，这将大大促进低碳且弹性基础设施的发展。全绿化的街道适合各种形式的出行，尤其是气候友好型的设施，如步行和骑自行车。国家能源网过时了，要采用更加节能的方式。水系统也能通过绿色基础设施变得更具成本效益。但是，他表示“1万亿美元不会走太远。洛杉矶批准了1200亿美元的项目，那还只是一个城市。”
　　弹性发展主管克莉丝汀•莫里斯（Christine Morris）表示，弹性基础设施是弗吉尼亚诺福克的核心思想。诺福克是一个海港城市，有美国最大的海军基地，刚刚完成了Vision 2100活动，创建弹性道路发展图，以适应海平面上升带来的地面下沉和洪涝灾害。她表示：“弹性城市不会等别人去救，而是向前发展，找到同伴。”
　　莫里斯要乐观些，国防部和联邦政府将持续投资建造更加弹性的城市。诺福克计划建造出分层防御系统，如湿地、绿色基础设施、护道和门户。“联邦政府想要保持和保护国家资产。”
　　《Start-up City: Inspiring Public and Private Entrepreneuriship, Getting Projects Done, and Having Fun》的合著者加布•克莱恩（Gabe Klein）和Uber行政事务主管Niki Christoff呼吁使用新技术提升城市交通基础设施。克莱恩表示交通部智能城市挑战很明智，利用4000万美元的奖金建造5亿美元的策略规划。
　　他表示像匹斯堡这样的二级城市——Uber自驾共乘的区域——是测试新交通技术的最佳地点，“这样他们会让事情做得更快。”克莱恩看到了机动车和自动汽车混合发展的长期阶段，未来20年是个痛苦的过渡阶段。最后，随着自动共乘车的扩大，密集城市中心90%的汽车将消失，空出住宅和公园空间。
　　克里斯托弗表示自动化车辆最大的一个障碍是路面坑洞，会引发电脑混乱。她表示Uber最后会与当地交通部共享自动化车辆收集的地面坑洞的数据。如果坑洞修好了，对私有和公共部门来说是双赢的局面。克莱恩表示城市会寻求公众的帮助修补坑洞，让人们找出坑洞，上交信息。
　　虽然特朗普目的在于使用私人和公共部门的资金用于基础设施，讨论了当钱花出去后带来的长期结果。自1972年后，联邦天然气税就没有增长过。去年，俄勒冈州试点了一个创新方式筹措道路和高速公路投资，不再是通常的燃气税或通行税：使用费、出行里数的税收。约5000辆汽车参与到了试点项目中。
　　除了给予混合驱动汽车优势外，该系统（将小型USB形状的装置添加到汽车速度计中）一视同仁，所有的里数都是一样的。美国企业研究所的理查德•戈德斯（Richard Geddes）解释，“它会更加公正些，而且支付系统很透明。在月末，你会收到像水费或电话费式的账单。”在去年的民意测验中，俄勒冈人民喜欢这个替代燃气税的方法。

　　高银锋/译
　　原文链接：https://dirt.asla.org/2016/12/13/fresh-ideas-for-infrastructure/
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