公共交通为导向的土地利用模式——斯德哥尔摩

　　斯德哥尔摩是城市发展与轨道交通协调发展的典范。该市72万人口中大约一半都居住在市中心，其余居民又有大约一半居住在规划的新城中，这些新城环绕在斯德哥尔摩市中心周围，通过放射状的区域轨道系统与市中心相连，如图所示。作为欧洲最富裕的城市之一，该市居民人均年公交搭乘次数达325次。

斯德哥尔摩的轨道交通与主要新城

　　在大多数的新城中，高密度的住宅区分布在轨道交通车站的周围，以最大程度地方便居民，低密度的住宅区则通过人行道和自行车道与轨道交通车站相连。轨道交通车站不论是在实际中还是象征意义上均是整个社区的中心。在绝大多数新城中，轨道交通车站总是位于城镇的中心。车站直接与市民广场相连，广场被商铺、饭店、学校以及社区公共设施围绕，而小汽车则被禁止在该区域通行。市民广场设有座椅、喷泉和草地，常常是社区活动的聚集点，并作为休闲娱乐、社交活动以及举行某些大型事件的场所。

　　在用地性质上，第一代新城强调了在城内实现居住和就业的平衡，而随着时间的推移，该理念逐渐被沿轨道交通线路新城间的平衡所取代。新城本地的产业吸引了许多在外面居住的人来此工作，与此同时，新城本地的劳动力也往往在其他区域就业。目前，新城中只有不到1/3的就业者在本地居住，不到1/5的居民在本地工作，绝大部分的居民都在斯德哥尔摩市工作，甚至就连在城市其他区域工作的人数也要多于在当地工作的人数。每个工作日，这样的通勤模式在整个斯德哥尔摩区域产生了大量的对流交通，成千上万的新城居民步行5分钟左右从家到达轨道交通车站，搭乘三、四站后下车，再步行几个街区到达工作地点。

　　大斯德哥尔摩区域的经验表明，公交引导的新城发展并不需要在城市区域内制造“孤岛”。除了享有共同的区域身份外，斯德哥尔摩的卫星城还在共享劳动力资源。经验同样表明，实现就业——居住的平衡并不是降低对机动车依赖程度的必由之路。