付瑞生：人本城市“在路上”

　　52分钟，一去一回就是104分钟。中国的都市男女们每天都有将近两小时“在路上”。最新出炉的《2010中国新型城市化报告》显示，在列出的50个主要城市中，有17个城市上班的花费平均时间大于30分钟。北京市上班平均花费的时间最长，为52分钟，其次为广州48分钟、上海47分钟、深圳46分钟。

　　一线城市全部超过40分钟。这与此前英国《经济学家》杂志的报道基本吻合。雷格斯公司的调查显示，中国的上班族每天在上班路上(从家到单位单程)花费的时间领先全球。

　　《经济学家》分析认为，中国城市的拥挤是导致上班时间过长的原因。这群“挤班族”们总结出了“地铁变态攻略”。上车要学“巴巴爸爸”，揉圆搓扁，弹性韧性都超强，可以随着有限空间任意变形。至于下车，和生孩子有一拼。公交车亦然，我最佩服上海的公交司机，他们都是我们“学习”的榜样，小说、方向盘都不离手，开车看路，塞车就看书。开车技术不好没关系，刹车技术不好不能做司机。

　　其实美欧许多大城市也是塞得让人喘不过气来。在美国硅谷附近，你会看到很多的小飞机场，这是硅谷精英们为了准时上下班，不得不开着小飞机“绕道而行”。可是，作为发展中国家，为何不能提前预防，避免这一城市病呢？

　　病根还在城市的建设理念上。中国的大都市大多以人多为大，而发达国家的大都市面积普遍要大过北京上海许多。但为何我们的上班耗时却世界第一呢？因为城市化本身不是塞车的理由，城市的发展布局才是。我们的城市规划者更看重“面子工程”、“政绩工程”，高楼大厦都往一处堆，政治经济文化中心都往一处挤，行政主导下的城市建设理念必然是“摊大饼”，内环、中环、外环、郊环一环再套一环呗。

　　但是，现代城市的发展理念却是“葡萄串”。像纽约这样，一股脑把大楼都堆在曼哈顿的实属异类，其他大都市基本都是以高速公路为纽带，在老市区周围发展多个卫星城。这样不仅功能区划鲜明，上班族们各取所需，就近上班入学，自然大大节约了路途时间。

　　人生是场马拉松，但不是天天都跑马拉松。把市民平均上班时间缩短十分钟也是政绩，也是民心工程，人本城市“在路上”。