四川目标：开放合作，融入欧亚大世界
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2011-10-27
来源：景观中国网
印度道路运输和公路部部长觉西没有想到，自己“现代丝绸之路”的倡议，在第二届亚欧交通部长会议上得到热烈的响应。互联互通，跨区域合作，交通一体化发展，成为亚欧交通部长和国际交通组织代表的共识，这也是四川的目标，开放合作，融入欧亚大世界，和世界一起发展。
印度道路运输和公路部部长觉西没有想到，自己“现代丝绸之路”的倡议，在第二届亚欧交通部长会议上得到热烈的响应。
互联互通，跨区域合作，交通一体化发展，成为亚欧交通部长和国际交通组织代表的共识，这也是四川的目标，开放合作，融入欧亚大世界，和世界一起发展。
西部枢纽
55条出川大道打开对外开放国际通道
打开四川最新的高速公路规划图，33条出川高速公路箭头宛如一道道利剑，刺穿高山险岭，搭建起四川通达全国、通达欧亚的对外交通命脉。
向北，有广陕、达陕、广甘高速等；向南，有雅攀、丽攀、西昭高速等；向东，有南大梁、邻垫、成遂渝、成内渝高速等；向西，有川藏、西香、川青高速等。
在今年，广陕高速通车。这条高速，完全沿着当年大诗人李白 “蜀道难”中感慨的古蜀道走廊布局，成都出发，小车8小时到西安，20小时到北京，北向出川蜀道不再难。年底，达陕高速通车后，四川北向出川又添新通道，成都、达州、安康、西安，9小时可达。
至此，作为四川物流、人流主通道的北向通道的畅通，紧密地将四川与华北联系在一起，四川高速快速地通达北国。
还在今年，雅西高速通车后，成都到攀枝花全程高速，5小时可达，在明年年初，攀枝花到昆明将全程高速，成都到昆明8小时可达。这样，构建起成都到东盟的快速通道。
在未来，除了邻垫外，南大梁通车后，形成四川又一条东向上海的高速公路，四川“通江达海”更坦途；与此同时，西昌到云南香格里拉高速通车后，将形成成都至西昌至芒康的又一条由成都进藏的大道，使得四川到南亚更便捷，更快速。
自省委九届四次全会以来，在建设西部综合交通枢纽的宏伟目标的指引下，四川紧抓机遇，以超常努力推动四川交通加快发展，尤其是出川高速的发展，工作取得了历史性突破：近4年来，开工30个项目，2010年7月，随着成都二绕等6个高速公路项目集中开建，全省在建高速公路项目达34个3590公里，全国排名第一！建成和在建高速公路总里程5893公里，名列全国第二!
记者同时获悉，在“十二五”期间，四川将形成18条出川高速公路，基本建成西部综合交通枢纽，形成四川高速公路网络，融入国家高速公路网，在2030年，形成33条出川高速公路。
这样以来，将最终形成包括铁路、公路、水路在内的55条高速出川大通道。打开了四川对外开放的国际通道，使得四川和中国西部与亚欧各国更加紧密地联系在一起，促进开放合作、共赢发展。
开放合作
让四川站在世界合作前沿
10月23日，第十二届西博会组委会宣布成果，签署投资9451亿元，同比增长四分之一还多。一次会议签署投资近万亿！在深入西部大开发、“十二五”的两个开局之年，这样的成就鼓舞人心。
在不沿边、不沿海的“内陆盆地”召开的国际盛会，为何有如此大的影响力？亚欧交通部长会议上代表们的话是答案：便利的交通让世界成为一个整体，互联互通，共赢发展。
亚欧交通部长会议上，代表们还获得了这样的共识：四川是新欧亚大陆桥与南亚、东南亚国际大通道的重要交汇点，省会成都是港澳、东南亚地区前往欧洲、中亚的直航线路与中东地区前往中国东部沿海、东亚地区的直航线路的黄金交叉点。
交通的区位优势，又为更广泛的地域、领域的开放合作提供了基础条件。省委九届四次全会明确提出，加快建设辐射西部、面向全国、融入世界的西部经济发展高地，核心在西部综合交通枢纽，出路在充分开放合作。
这两者，在四川完满结合。出省高速公路、水路通道等出川高速大通道建设的突飞猛进，打开了四川对外开放的国际通道，使得四川从沿海后花园变成开放前沿。
投资西部、首选四川，投资四川、辐射西部，已经成为外商共识。
2008年，克服汶川特大地震和国际金融危机双重挑战，四川对外贸易出口总额突破100亿美元，提前迈入全国兄弟省市区对外开放合作“第一梯队”。
2009年，第十届西博会，富士康成都产业基地项目落户成都，英特尔宣布第三次增资四川。当年西博会签订项目投资总额达5911.39亿元，超前9届总和。
2010到2011年间，跨国巨头争相入川，带动产业集群转移。电子信息，随着德州仪器、戴尔、联想、仁宝、纬创等企业纷至沓来，四川电子信息产业“十二五”可望达万亿元产值。
省委九届四次全会以来，是四川交通建设最快的时期，也是四川对外开放合作发展势头最强劲的时期。突飞猛进的西部综合交通枢纽建设，让四川跨越千山万水，走在承接世界产业转移和西部开放合作前沿。四川引进国内省外资金连续4年每年跨越一个千亿元台阶，实际利用外资年均增速超过50%。219家世界500强企业 （其中境外166家）落户四川，名列中西部第一。
在未来，走铁路，成都至贵阳、西安、兰州等周边省会城市只需4小时，至环渤海、珠三角和长三角地区只要8小时，通过欧亚大陆桥和泛亚铁路还可到达欧洲、中东及东南亚；走空中，从成都出发，4小时航程可涵盖东南亚、南亚和中东，6—10小时航程可通达中亚和欧洲……
第二届亚欧交通部长会议闭幕之际，代表们共同宣言：加强跨区域合作，亚欧交通互联互通，一体化发展。
内外发力的西部综合交通枢纽建设，让四川站在世界合作前沿，和世界一起发展！
未来四川的交通离世界有多近？
四川区位优势独特，是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的重要交汇点和交通走廊。近几年来，四川着力建设中国贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，通过大规模建设现代铁路和高速公路，大力发展航空事业，架起经中国西南、西北，一头连接东南亚、一头连接欧洲的新欧亚大陆桥。目前，四川铁路通车里程和在建里程6800多公里，高速公路通车里程和在建里程5893公里。
到2020年，四川铁路通车里程将达到8000公里，高速公路达到8200公里，形成18条铁路、21条高速公路的进出川大通道。成都双流国际机场已经成为中国第四大枢纽机场，拥有51条国际（地区）航线、122条国内航线，年旅客运输量近3000万人次，正成为世界性的大型枢纽机场和亚太地区重要的国际空客货集散中心。西部综合交通枢纽的加快建设，将使四川和中国西部地区与亚欧各国更加紧密地联系在一起，必将有力促进开放合作、共赢发展。
未来亚欧合作15个行动计划
10月26日，在第二届亚欧交通部长会议闭幕式上，与会代表通过了《便利亚欧间货物运输和人员往来》，该计划15条内容列出了亚欧会议成员国进一步明确互利合作领域，开展务实合作、协调政策方针、交流成功经验的内容，行动计划涵盖所有运输方式，用以指导主管部门建立绿色、安全、高效、便捷的运输环境和基础设施条件，以进一步便利亚欧间的货物运输和人员往来。
《便利亚欧间货物运输和人员往来》显示，亚欧交通部门将共同研究和制订中长期亚欧交通发展规划纲要，确定中长期发展优先项目，充分发挥欧盟、东盟，欧经委、亚太经社会等国际组织的协调作用；加强成员国间的道路和铁路安全领域的交流与合用、人力资源发展和培训并分享最佳做法，解决供应链安全中的薄弱环节，加强船舶自防自救最佳做法的经验交流，加强和完善灾后恢复能力建设。
同时，采取切实的政策和管理措施，寻求最佳的解决办法，在提高运输效率的同时不断缓解交通对生态和环境的不利影响，加强技术合作和技术转让力度，减少交通运输温室气体排放；发展宜居低碳社区的能效公交运输系统，广泛使用信息和通信技术、智能交通系统，城市规划和可持续交通战略，减少能源消耗、碳排放和出行时间。
此外，还将促进智能交通系统技术在成员国内的应用，在国际层面建立提高交通运输效率的研究与创新的合作伙伴关系；推动亚欧间的无缝、高效供应链物流网络和物流信息服务网络建设，在东北亚物流信息服务网络的基础上，就信息网络标准等开展技术交流并共同研究探讨亚欧网络对接的可能性。
互联互通，跨区域合作，交通一体化发展，成为亚欧交通部长和国际交通组织代表的共识，这也是四川的目标，开放合作，融入欧亚大世界，和世界一起发展。
西部枢纽
55条出川大道打开对外开放国际通道
打开四川最新的高速公路规划图，33条出川高速公路箭头宛如一道道利剑，刺穿高山险岭，搭建起四川通达全国、通达欧亚的对外交通命脉。
向北，有广陕、达陕、广甘高速等；向南，有雅攀、丽攀、西昭高速等；向东，有南大梁、邻垫、成遂渝、成内渝高速等；向西，有川藏、西香、川青高速等。
在今年，广陕高速通车。这条高速，完全沿着当年大诗人李白 “蜀道难”中感慨的古蜀道走廊布局，成都出发，小车8小时到西安，20小时到北京，北向出川蜀道不再难。年底，达陕高速通车后，四川北向出川又添新通道，成都、达州、安康、西安，9小时可达。
至此，作为四川物流、人流主通道的北向通道的畅通，紧密地将四川与华北联系在一起，四川高速快速地通达北国。
还在今年，雅西高速通车后，成都到攀枝花全程高速，5小时可达，在明年年初，攀枝花到昆明将全程高速，成都到昆明8小时可达。这样，构建起成都到东盟的快速通道。
在未来，除了邻垫外，南大梁通车后，形成四川又一条东向上海的高速公路，四川“通江达海”更坦途；与此同时，西昌到云南香格里拉高速通车后，将形成成都至西昌至芒康的又一条由成都进藏的大道，使得四川到南亚更便捷，更快速。
自省委九届四次全会以来，在建设西部综合交通枢纽的宏伟目标的指引下，四川紧抓机遇，以超常努力推动四川交通加快发展，尤其是出川高速的发展，工作取得了历史性突破：近4年来，开工30个项目，2010年7月，随着成都二绕等6个高速公路项目集中开建，全省在建高速公路项目达34个3590公里，全国排名第一！建成和在建高速公路总里程5893公里，名列全国第二!
记者同时获悉，在“十二五”期间，四川将形成18条出川高速公路，基本建成西部综合交通枢纽，形成四川高速公路网络，融入国家高速公路网，在2030年，形成33条出川高速公路。
这样以来，将最终形成包括铁路、公路、水路在内的55条高速出川大通道。打开了四川对外开放的国际通道，使得四川和中国西部与亚欧各国更加紧密地联系在一起，促进开放合作、共赢发展。
开放合作
让四川站在世界合作前沿
10月23日，第十二届西博会组委会宣布成果，签署投资9451亿元，同比增长四分之一还多。一次会议签署投资近万亿！在深入西部大开发、“十二五”的两个开局之年，这样的成就鼓舞人心。
在不沿边、不沿海的“内陆盆地”召开的国际盛会，为何有如此大的影响力？亚欧交通部长会议上代表们的话是答案：便利的交通让世界成为一个整体，互联互通，共赢发展。
亚欧交通部长会议上，代表们还获得了这样的共识：四川是新欧亚大陆桥与南亚、东南亚国际大通道的重要交汇点，省会成都是港澳、东南亚地区前往欧洲、中亚的直航线路与中东地区前往中国东部沿海、东亚地区的直航线路的黄金交叉点。
交通的区位优势，又为更广泛的地域、领域的开放合作提供了基础条件。省委九届四次全会明确提出，加快建设辐射西部、面向全国、融入世界的西部经济发展高地，核心在西部综合交通枢纽，出路在充分开放合作。
这两者，在四川完满结合。出省高速公路、水路通道等出川高速大通道建设的突飞猛进，打开了四川对外开放的国际通道，使得四川从沿海后花园变成开放前沿。
投资西部、首选四川，投资四川、辐射西部，已经成为外商共识。
2008年，克服汶川特大地震和国际金融危机双重挑战，四川对外贸易出口总额突破100亿美元，提前迈入全国兄弟省市区对外开放合作“第一梯队”。
2009年，第十届西博会，富士康成都产业基地项目落户成都，英特尔宣布第三次增资四川。当年西博会签订项目投资总额达5911.39亿元，超前9届总和。
2010到2011年间，跨国巨头争相入川，带动产业集群转移。电子信息，随着德州仪器、戴尔、联想、仁宝、纬创等企业纷至沓来，四川电子信息产业“十二五”可望达万亿元产值。
省委九届四次全会以来，是四川交通建设最快的时期，也是四川对外开放合作发展势头最强劲的时期。突飞猛进的西部综合交通枢纽建设，让四川跨越千山万水，走在承接世界产业转移和西部开放合作前沿。四川引进国内省外资金连续4年每年跨越一个千亿元台阶，实际利用外资年均增速超过50%。219家世界500强企业 （其中境外166家）落户四川，名列中西部第一。
在未来，走铁路，成都至贵阳、西安、兰州等周边省会城市只需4小时，至环渤海、珠三角和长三角地区只要8小时，通过欧亚大陆桥和泛亚铁路还可到达欧洲、中东及东南亚；走空中，从成都出发，4小时航程可涵盖东南亚、南亚和中东，6—10小时航程可通达中亚和欧洲……
第二届亚欧交通部长会议闭幕之际，代表们共同宣言：加强跨区域合作，亚欧交通互联互通，一体化发展。
内外发力的西部综合交通枢纽建设，让四川站在世界合作前沿，和世界一起发展！
未来四川的交通离世界有多近？
四川区位优势独特，是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的重要交汇点和交通走廊。近几年来，四川着力建设中国贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，通过大规模建设现代铁路和高速公路，大力发展航空事业，架起经中国西南、西北，一头连接东南亚、一头连接欧洲的新欧亚大陆桥。目前，四川铁路通车里程和在建里程6800多公里，高速公路通车里程和在建里程5893公里。
到2020年，四川铁路通车里程将达到8000公里，高速公路达到8200公里，形成18条铁路、21条高速公路的进出川大通道。成都双流国际机场已经成为中国第四大枢纽机场，拥有51条国际（地区）航线、122条国内航线，年旅客运输量近3000万人次，正成为世界性的大型枢纽机场和亚太地区重要的国际空客货集散中心。西部综合交通枢纽的加快建设，将使四川和中国西部地区与亚欧各国更加紧密地联系在一起，必将有力促进开放合作、共赢发展。
未来亚欧合作15个行动计划
10月26日，在第二届亚欧交通部长会议闭幕式上，与会代表通过了《便利亚欧间货物运输和人员往来》，该计划15条内容列出了亚欧会议成员国进一步明确互利合作领域，开展务实合作、协调政策方针、交流成功经验的内容，行动计划涵盖所有运输方式，用以指导主管部门建立绿色、安全、高效、便捷的运输环境和基础设施条件，以进一步便利亚欧间的货物运输和人员往来。
《便利亚欧间货物运输和人员往来》显示，亚欧交通部门将共同研究和制订中长期亚欧交通发展规划纲要，确定中长期发展优先项目，充分发挥欧盟、东盟，欧经委、亚太经社会等国际组织的协调作用；加强成员国间的道路和铁路安全领域的交流与合用、人力资源发展和培训并分享最佳做法，解决供应链安全中的薄弱环节，加强船舶自防自救最佳做法的经验交流，加强和完善灾后恢复能力建设。
同时，采取切实的政策和管理措施，寻求最佳的解决办法，在提高运输效率的同时不断缓解交通对生态和环境的不利影响，加强技术合作和技术转让力度，减少交通运输温室气体排放；发展宜居低碳社区的能效公交运输系统，广泛使用信息和通信技术、智能交通系统，城市规划和可持续交通战略，减少能源消耗、碳排放和出行时间。
此外，还将促进智能交通系统技术在成员国内的应用，在国际层面建立提高交通运输效率的研究与创新的合作伙伴关系；推动亚欧间的无缝、高效供应链物流网络和物流信息服务网络建设，在东北亚物流信息服务网络的基础上，就信息网络标准等开展技术交流并共同研究探讨亚欧网络对接的可能性。
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