松花江公路大桥——双剪刀形引桥全国首创

公路大桥引桥

公路大桥与新桥

　　9月20日上午，从哈市大桥客运站驶出一辆通往兰西县的客车，作为这趟车的司机，7年来，张师傅每天都要经过松花江公路大桥，他不敢想象如果当初没有建这座桥，对于他来说会怎么样，不仅是张师傅，几乎所有冰城人都无法回答这个问题。

　　当无数市民走在这座桥上，感叹它带来的巨大便利时，却很少有人知道它的设计者——黑龙江省公路勘察设计院原总工程师张棣威。如今已经年过7旬的张老，没有像其他老人一样每天到公园里散散步、打打太极拳，作为松花江公路大桥扩建工程专家顾问，张老的思索紧扣着哈尔滨这座城市的发展：“1983年，我们想的仅仅是让人和车辆过江；如今的扩建工程，要的是‘北跃’和‘大发展’。”

　　地标建筑：新人桥上扎堆拍外景

　　在哈市的城市历史上，没有哪座桥像松花江公路大桥那样举足轻重：它位于202国道上，1983年10月经交通部批准开工，1986年8月30日竣工，同年9月20日通过国家验收通车。该桥总长1656米，桥面净宽25米。主桥为预应力混凝土变截面连续箱梁结构，南北引桥由钢筋混凝土连续箱梁、预应力混凝土简支箱梁和T梁组成。

　　由于近年来松北区的快速发展，往来松花江公路大桥的车辆剧增；同时，因过江桥梁建设的滞后及东江桥的封闭，松花江公路大桥成为江南去往江北唯一不收费的桥梁，每小时车流量已突破6000辆，远远超过设计每小时车流量3200辆。

　　10月1日，哈市的赵亮与相恋多年的女友结婚。典礼过后，赵亮把自己的几个好哥们留了下来，让他们开车拉着他和妻子去公路大桥拍外景。就在3天前，哈尔滨松花江大桥全线通车，赵亮和妻子这对新人在新桥前留下了最美的记忆。

　　哈市一家礼仪公司司仪说，新人结婚当天到松花江公路大桥录像拍照已经成了哈市的惯例，甚至有附近周边县市的新人也驱车来这里录完像拍完照之后，再去太阳岛。

　　这位司仪的话所言非虚，每到周末，走在公路大桥上的人们就会看见几对新人在拍外景。“宽阔雄伟的大桥，底下是滔滔的江水，给人一种心旷神怡、非常壮观的感觉。”赵亮说。

　　张老告诉记者，松花江公路大桥是松花江上建设的第一座特大永久性公路桥梁。1986年8月，公路大桥的“诞生”让哈尔滨真正实现了江南江北两岸交通畅通。大桥建成之初，一度成为哈市地标建筑。每逢周末，常有结婚的新人来桥上录像拍照。

　　“双剪刀形引桥”为全国首创

　　“想当初，建这座桥经历了太多的艰难。”张老说。

　　1982年，省政府决定兴建哈尔滨松花江公路大桥，这是新中国成立以后黑龙江省境内830余公里的松花江上修建的第一座特大型公路桥梁，该工程被列为国家重点建设项目。

　　“大桥勘察设计这副重担，也落到省内唯一的甲级公路勘察设计单位——黑龙江省公路勘察设计院肩上。”张老说，松花江哈尔滨段江面宽阔，地质条件复杂，冬夏温差高达80℃，而且流冰严重，桥位又处于交通流量繁忙的九站公园与太阳岛风景区之间，技术难度非常大，这对于从未搞过特大型桥梁设计的龙江设计院来说，无疑是一个巨大的挑战。张棣威客观地分析了有利条件和不利因素，毅然挑起了大桥设计总负责人这副重担。张老告诉记者，当年经过反复推敲，设计团队最终提出“双剪刀形引桥”方案，这在全国是首创。

　　根据松花江哈尔滨段的水文特点和地质条件，张棣威提出采用国内先进的大跨径箱型连续梁桥型。这种一联长度为748米的连续梁桥，在我国高纬度地区还是首次采用。

　　公路大桥获“鲁班奖”

　　整整两年时间，张棣威和设计组的同志吃住在现场，认真勘测、反复计算、精心设计。作为大桥设计的总负责人，他不但要提出大桥总体设计的基本观点和方案，还要把大桥从基础到上部的每个细节都考虑周全，装在脑子里。

　　为了满足高寒状态下桥梁仍能自由变形的要求，张棣威反复琢磨，查阅大量技术资料，经过再三对照研究，提出了在我省首次采用适合高寒地区使用的“三元乙丙胶”橡胶支座的方案。采用这种新型支座，既满足了桥梁自由变形的要求，又比采用一般大型钢支座节省钢材330吨，节约投资90余万元，并为国内大吨位盆式橡胶支座在高纬度寒冷地区的应用，开创了先例。

　　为了给大桥选用合适的伸缩缝，张棣威又带领设计组的同志，翻阅大量国内外资料，调研了大量国家公路、铁路桥梁伸缩缝的状况，总结武汉、南京两座长江大桥的经验，提出了采用国产“钢梁悬臂疏型伸缩缝”的设计方案。结果这项设计比原计划由日本进口伸缩缝节约外汇27万美元。

　　1986年，一道“彩虹”飞架松花江上，让哈尔滨南北两岸天堑变通途，更为哈尔滨这座美丽的城市增添了一道绚丽的风景。该工程被黑龙江省建设委员会评为“甲级优质工程”并颁发金牌奖，1987年11月获得中国建筑业最高质量奖“鲁班奖”。

　　桥到“中年” 设计者亲赴现场踏查

　　2008年5月，有热心市民反映大桥伸缩缝声响巨大。经媒体报道后，很快引起张老的关注，“松花江公路大桥通车至2008年已22年，由于种种原因还没有大修过。”张老说。当年5月29日，哈市城管局道桥办邀请张老、李一鹤以及哈工大、东北林大的桥梁专家来到现场，在逐一踏查了江南环桥、主桥、江北引桥等现状后，张老给出权威结论：目前，公路大桥主体还算完好，未发现影响车辆正常通行的大问题。但桥到中年，桥面和伸缩缝大修迫在眉睫。

　　张老说，当时几位专家建议：对大桥的伸缩缝和桥面进行重新铺装和检修的同时还需科学管理，如定期检查，定期清扫，保证伸缩缝内无尘土等杂物，要严格按照国家规定的桥梁养护规范进行日常的养护。如今松浦大桥建成，松花江大桥全线通车，缓解了江南到江北的压力，新桥分担了“老桥”压力，可发挥的作用更大了。

　　“如今，哈市已经有了很多座江桥，可以说江南江北真正实现了通途，但是公路大桥的地位谁也无法替代。”张老说。