美国设计师把脉延安路 建议机动车一律停在地下

　　设计专门的游客线路 为湖滨商圈创建新的市民广场

　　杭州“一街”延安路，今年要动“大手术”了，今后新的延安路是个什么样，31日，最新的延安路繁华商业街概念规划浮出水面。

　　31日，杭州市人大常委会召开延安路繁华商业街概念规划初步成果专题汇报会，美国NBBJ建筑设计事务所汇报了延安路的概念规划。这家参与过波士顿、华盛顿、纽约、东京、上海、青岛等城市街区设计的设计事务所重新规划了延安路的景观和功能。

　　概念性规划将进一步深化和完善，最近将请专家评审，然后向社会公示，并听取市民、延安路商家和单位的意见和建议。

　　延安路现状：机动车占据人行道

　　现在的延安路，自行车、机动车占据步行道，步行道往往与自行车道混杂在一起。地铁1号线完工后， 
脱胎换骨的新延安路将成为市区一条宜人、繁华的商业林荫大道。

　　先来看看延安路的现状吧。

　　目前延安路武林商圈段（体育场路-庆春路），路宽60米，拥有武林广场、大型商业，比邻大运河、传统街巷，目前汽车停车位占用人行道与自行车道，行人与自行车冲突；

　　河滨商圈段（庆春路-西湖大道），宽40米，拥有中型商业、轨道交通和公交枢纽、旧城与河道网络以及历史保护建筑群落。行人与自行车道冲突、自行车、电动车和汽车占领步行道。

　　吴山商圈段（西湖大道-吴山广场），路宽40米，拥有中小型商业、公交线路总站、博物馆与传统文化购物街，道路两边设置停车泊位。

　　规划建议机动车一律停在地下

　　延安路的规划目标为：优化延安路的步行公共空间，把延安路从以交通性干道为主的景观特色转化成一条舒适宜人的林荫大道；强化人行步道将周边景观衔接起来；创建新的市民广场提升延安路和商业区的中心位置；促进历史建筑与新开发项目和谐共存，传承历史文脉；为行人、自行车、电动车、私家车、公交车和地铁以及停车空间整合开发出新的交通策略。

　　设置大量人行道和公共休闲区域，带动商业繁华，延安路的概念规划鼓励以公交地铁为主，减少延安路交通压力。

　　世界许多大城市的繁华区域，比如三藩市联合广场，都将停车场设在地下，地面不设停车泊位，波士顿邮政广场的地下停车库更是深达7层。

　　目前延安路路边停车位约有5700个，概念规划把停车位从步行空间中迁离，所有机动车都停到地下停车位，这一建议得到31日会议的肯定。概念规划的停车位可达13540个，其中8700个是短期规划停车位，4840个为远景规划停车位。

　　初步设计，地下停车位大致分布在延安路北端、新建的湖滨市民广场和延安路南端。概念规划中延安路北端的地下停车库，位于银泰对面，地下3层，提供至少700个停车位，延安路南端地下停车库，位于延安路下、吴山广场下和14中操场下，共提供约2400个停车位。

　　概念规划建议建设新的湖滨市民广场，湖滨市民广场涵盖胜利剧院、地铁站以及地下车库和室外表演空间，同时，将武林广场和吴山广场连接起来，将具有娱乐、休闲、交通、停车、美化环境、连接周边景点的综合性作用，胜利剧院作为历史建筑将被保留下来，重建外立面。规划设计的地下4层停车库，能提供850个泊位。

　　设计专门的游客线路 串联起18处历史景点

　　概念规划中，对于延安路的机动车与自行车道分布，设计了三个方案：自行车在道路两侧布置、自行车在道路中间布置、道路不布置自行车道。

　　市公安局交警局局长赵野松认为，如果将自行车道设在道路中间绿化带，由于延安路支路比较多，这样自行车与机动车形成的冲突点会比较多，他建议还是设置在两旁较好。

　　另外，针对延安路较多的历史建筑，如思鑫坊民居、龙翔里等，概念规划设计了专门的游客路线，将保留下来的18处历史景点串联起来，全程6.75公里，3-4小时步行距离，并将地下停车场、7个地下过街地道和地铁与地面步行道都衔接起来。

　　沿延安路还要增加景观休闲设施，增加行道树和植被，为汽车与自行车交通提供树荫和绿化隔离功能；创建不同交通方式的分流防交叉穿越；为步行与歇息提供新的公共空间增进休闲活动，创建新的指示标识和灯光标准。