“南站版”花城广场拱起一个中等城市
admin
2010-11-11
来源：景观中国网
广州南站地区将建设一个与珠江新城异曲同工的“汉堡包”型中轴广场，全区域未来可容纳人口35万，相当于一个中等城市———11月9日，广州市规划局公布《广州南站地区城市设计》规划方案，对于广州南站这个“站三代”，规划部门精心规划周边地区，把它营造成水秀花香、交通发达的华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区……
广州南站地区将建设一个与珠江新城异曲同工的“汉堡包”型中轴广场，全区域未来可容纳人口35万，相当于一个中等城市———11月9日，广州市规划局公布《广州南站地区城市设计》规划方案，对于广州南站这个“站三代”，规划部门精心规划周边地区，把它营造成水秀花香、交通发达的华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区……
【畅想】
1地区交通：BRT环线帮大忙 公交出行占八成
目前，广州市区公交出行占机动出行的比例是出行的58%，而规划南站地区则达到80%。公交环线、BRT（快速公交系统）帮上大忙，为乘客实现无缝接驳。
区域交通方面：规划提出“汇聚广佛、承载两翼”的交通策略，打造广佛一体综合交通网络。在南站地区打通2条高快速路（平南高速、广明高速）、4条城市主干道（石壁大道—南番大道、汉溪大道西、佛陈路、石都北路—105国道）、2条城际轨道（广佛城际环线、广珠城际）、2条城市轨道（佛山2号线、轨道交通7号线），使广州市区与佛山地区有便捷的联系。再加上广莞惠、广深港城际，将大大缩小珠三角经济圈的时空距离，南站地区将承担起引领珠三角参与“珠三角、长三角、环渤海三大经济圈”竞争与合作的历史重任，进一步增强广州对泛三角地区的辐射和影响。
地区交通方面：为快速疏解高铁车站带来的巨大客流，规划提出“二八”和“双十”的交通目标与策略，即20%采用个体交通，80%采用公共交通；站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路集疏运系统。
公共交通方面：规划提出“内部公交环线”，这也是广州首次提出“大环线”概念。它以客站大楼为中心，半径800米范围内，规划一个长约5.3公里的公交环线，快速疏解换乘人流，避免对南站大楼造成过大的交通压力，环线共设站9座，近期采用BRT专用道，远期可从BRT过渡至有轨电车；此外，在内部环线周围还规划了三个接运公交线路，分别服务西区（4.25公里/11站）、东区（6.6公里/13站）和站西两侧大环（9.1公里/18站）。
规划公交总站7个。包括2000平方米的钟屏路公交总站、6000平方米的谢村公交总站、3000平方米的钟围炉公交总站，4500平方米的南站公交总站，2000平方米的韦涌公交总站，28416平方米的西广场公交总站，1500平方米的石壁公交首末站。
【畅想】
2核心区：花城广场“南站版”犹如多层“汉堡包”
在城市形态方面，南站地区核心区规划了一个地上大花园、地下交通商贸枢纽的“南站版”花城广场。中轴广场长约1公里，宽约100米-200米，呈喇叭状向飘峰山展开，是一个集地上二层、地面、地下整体利用的多维立体型广场。规划在妥善处理各类交通设施安排的前提下，加强南站大楼、中轴广场及周边一线地块地下交通联系，实现多种交通立体换乘，缓解地面交通压力。
大疏大密。规划提出“超级TOD”【注：Transit-oriented Development（交通导向城市发展）】模式，即在南站大楼500米-2000米范围内，采用大疏大密的空间组织形式，高密度路网、大型绿化广场、沿路绿化带等开敞空间，确保地区交通疏解能力，同时为预留轨道接入通道、市政设施与管道发展提供预留条件。
在开发地块中，采用高开发强度设计，硬核区地块净容积率为8-12左右，建筑的高楼预计超过20层。沿未来轨道交通站点及多处大型公交站点500米—800米范围内，高强度的商务、商业及居住大厦将鳞次栉比，形成繁荣中心。
南站地区注重地下空间开发。有关负责人表示，南站有非常好的地下空间开发条件，其车站大楼、中轴广场、轨道交通站厅等都是宝贵的城市资源，中轴广场根据人流特征、结合换乘中心充分开发地下空间，提高土地利用效率和容量，加强中心地区的集聚作用，形成地区统筹的立体开发模式。
【思路】
村庄改造不一定拆掉重建
南站地区涉及13个行政村，隶属于大石镇、钟村镇、沙湾镇。对该地区的城中村改造将探索新策略。规划注重维护村民利益，积极落实村留用地及安置用地，保证规划能顺利实施，并通过改善地区生活品质，完善公共配套，形成南站地区城乡和谐发展新局面。
广州市规划局副局长叶浩军表示，广州城中村改造涉及面广，每个村都不一样。老城区的城中村建设强度已经很高，常常拆迁量很大，而南站地区的城中村则相对疏朗，所以改造不是简单的“拆”，也包括规划和改造。目前广州在村庄规划方面，最大的特点就是鼓励农民“上楼”，通过实施村庄规划，住进商品楼房，提高村民的生活质量。
【忧心】
南站地区开发过密？
南站地区会不会开发过于密集？不会。相反，开发注重水秀花香，绿地700公顷，或成“千桥城”。
虽然核心区建筑密度很高，但整个地区的绿地规划总面积高达707.9公顷，占总用地24.6%；这里还将成为新一代“岭南水乡”，陈村水道、幸福涌、屏山河等主水系的水域面积高达256.5公顷，小桥流水，杨柳青青将成为南站地区的又一张“名片”。
规划提出“守住生态底线，促进城市发展”的生态策略，定位为“广佛共建城市滨水公园”。尽可能保护生态价值高的生态敏感区，重点规划市级陈村水道廊道，地区级屏山河廊道，保护飘峰山、大夫山等山冈型廊道。
南站地区水网纵横，水域面积约256.5公顷，规划依据原始地形水网布局，结合规划适当联通修整，形成整体岭南水乡肌理，水道沿线80米范围不做房子，把水道都变成景观道。结合现有祠堂、民居等历史优秀建筑，塑造具有岭南水乡风格的城市特征。
水网纵横，会不会影响交通便利？
广州城市规划编研中心副主任陈勇介绍，河涌增加确实要多修桥梁，但由于该地区的天然地势低，要求抬高路基，因此修路造价并不比桥梁低多少。因此，多建小桥在南站地区很符合实际。
■知多一点
演绎“站三代”
又一个中等城市 南站“威武”
第一代是建于上世纪50年代的流花火车站，依托普通国铁客运，周边地区发展低端商贸业，发展成城市综合商贸区，是广州老城发展的重要依托。
第二代是广州东站，建于上世纪90年代，依托广深港城际及普通国铁客运，周边地区发展中高端商务，带动天河北和珠江新城发展成城市中央商务区。
规划中的广州南站，则是“站三代”，周边地区将依托多条客运专线和港澳直通车以及城际轨道交通，带动汉溪-长隆及番禺新城地区，发展高端商务，形成广州南部的又一公共中心。南站地区建成后，将与老城区、珠江新城相对应成为城市第三增长极，形成“三站共生”的城市格局。
又一个中等城市
南站地区规划人口35万人，按照中等城市20万-50万人口的规模计算，相当于在广州再增一个中等新城市。
南站地区整体规划范围为36.1平方公里，核心区为4.5平方公里。其主要功能是交通服务，其次是商务、商贸功能，并包括部分城市服务功能（如商业、酒店、旅游购物等）与文化、体育、教育、医疗、住宅、公寓、办公、研发等。居住功能为辅助功能。建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口约14.4万，就业人口约26.8万。
究竟南站地区何时能变成“一座城”？广州市规划局副局长叶浩军说，南站地区未来的客流，要基于轨道线的建设速度快慢。如果发展顺利，2020年初成规模，2040年变成一座新城。
南站“威武”
客流相当广州城
每年“迁徙”11次
广州南站的高铁轨道数、站体规模、客运量均为国内前列。地区拥有4条高铁———武广、贵广、南广、广深港铁路；3条城际———广珠城际、广佛城际轨道交通环线、广莞惠城际；4条地铁———2号线、7号线、20号线和佛山2号线；另预留2条轨道。站体规模为56万平方米，设有15座站台、28条到发线，其站体规模比北京南站、上海虹桥站还要大10万平方米。
客运量方面，预计2020年旅客发送量为8500万人/年，2030年将达到1.3亿人/年，相当于目前5个流花火车站。按照广州户籍人口794万计算，相当于一个广州城“迁徙”11次！
【畅想】
1地区交通：BRT环线帮大忙 公交出行占八成
目前，广州市区公交出行占机动出行的比例是出行的58%，而规划南站地区则达到80%。公交环线、BRT（快速公交系统）帮上大忙，为乘客实现无缝接驳。
区域交通方面：规划提出“汇聚广佛、承载两翼”的交通策略，打造广佛一体综合交通网络。在南站地区打通2条高快速路（平南高速、广明高速）、4条城市主干道（石壁大道—南番大道、汉溪大道西、佛陈路、石都北路—105国道）、2条城际轨道（广佛城际环线、广珠城际）、2条城市轨道（佛山2号线、轨道交通7号线），使广州市区与佛山地区有便捷的联系。再加上广莞惠、广深港城际，将大大缩小珠三角经济圈的时空距离，南站地区将承担起引领珠三角参与“珠三角、长三角、环渤海三大经济圈”竞争与合作的历史重任，进一步增强广州对泛三角地区的辐射和影响。
地区交通方面：为快速疏解高铁车站带来的巨大客流，规划提出“二八”和“双十”的交通目标与策略，即20%采用个体交通，80%采用公共交通；站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路集疏运系统。
公共交通方面：规划提出“内部公交环线”，这也是广州首次提出“大环线”概念。它以客站大楼为中心，半径800米范围内，规划一个长约5.3公里的公交环线，快速疏解换乘人流，避免对南站大楼造成过大的交通压力，环线共设站9座，近期采用BRT专用道，远期可从BRT过渡至有轨电车；此外，在内部环线周围还规划了三个接运公交线路，分别服务西区（4.25公里/11站）、东区（6.6公里/13站）和站西两侧大环（9.1公里/18站）。
规划公交总站7个。包括2000平方米的钟屏路公交总站、6000平方米的谢村公交总站、3000平方米的钟围炉公交总站，4500平方米的南站公交总站，2000平方米的韦涌公交总站，28416平方米的西广场公交总站，1500平方米的石壁公交首末站。
【畅想】
2核心区：花城广场“南站版”犹如多层“汉堡包”
在城市形态方面，南站地区核心区规划了一个地上大花园、地下交通商贸枢纽的“南站版”花城广场。中轴广场长约1公里，宽约100米-200米，呈喇叭状向飘峰山展开，是一个集地上二层、地面、地下整体利用的多维立体型广场。规划在妥善处理各类交通设施安排的前提下，加强南站大楼、中轴广场及周边一线地块地下交通联系，实现多种交通立体换乘，缓解地面交通压力。
大疏大密。规划提出“超级TOD”【注：Transit-oriented Development（交通导向城市发展）】模式，即在南站大楼500米-2000米范围内，采用大疏大密的空间组织形式，高密度路网、大型绿化广场、沿路绿化带等开敞空间，确保地区交通疏解能力，同时为预留轨道接入通道、市政设施与管道发展提供预留条件。
在开发地块中，采用高开发强度设计，硬核区地块净容积率为8-12左右，建筑的高楼预计超过20层。沿未来轨道交通站点及多处大型公交站点500米—800米范围内，高强度的商务、商业及居住大厦将鳞次栉比，形成繁荣中心。
南站地区注重地下空间开发。有关负责人表示，南站有非常好的地下空间开发条件，其车站大楼、中轴广场、轨道交通站厅等都是宝贵的城市资源，中轴广场根据人流特征、结合换乘中心充分开发地下空间，提高土地利用效率和容量，加强中心地区的集聚作用，形成地区统筹的立体开发模式。
【思路】
村庄改造不一定拆掉重建
南站地区涉及13个行政村，隶属于大石镇、钟村镇、沙湾镇。对该地区的城中村改造将探索新策略。规划注重维护村民利益，积极落实村留用地及安置用地，保证规划能顺利实施，并通过改善地区生活品质，完善公共配套，形成南站地区城乡和谐发展新局面。
广州市规划局副局长叶浩军表示，广州城中村改造涉及面广，每个村都不一样。老城区的城中村建设强度已经很高，常常拆迁量很大，而南站地区的城中村则相对疏朗，所以改造不是简单的“拆”，也包括规划和改造。目前广州在村庄规划方面，最大的特点就是鼓励农民“上楼”，通过实施村庄规划，住进商品楼房，提高村民的生活质量。
【忧心】
南站地区开发过密？
南站地区会不会开发过于密集？不会。相反，开发注重水秀花香，绿地700公顷，或成“千桥城”。
虽然核心区建筑密度很高，但整个地区的绿地规划总面积高达707.9公顷，占总用地24.6%；这里还将成为新一代“岭南水乡”，陈村水道、幸福涌、屏山河等主水系的水域面积高达256.5公顷，小桥流水，杨柳青青将成为南站地区的又一张“名片”。
规划提出“守住生态底线，促进城市发展”的生态策略，定位为“广佛共建城市滨水公园”。尽可能保护生态价值高的生态敏感区，重点规划市级陈村水道廊道，地区级屏山河廊道，保护飘峰山、大夫山等山冈型廊道。
南站地区水网纵横，水域面积约256.5公顷，规划依据原始地形水网布局，结合规划适当联通修整，形成整体岭南水乡肌理，水道沿线80米范围不做房子，把水道都变成景观道。结合现有祠堂、民居等历史优秀建筑，塑造具有岭南水乡风格的城市特征。
水网纵横，会不会影响交通便利？
广州城市规划编研中心副主任陈勇介绍，河涌增加确实要多修桥梁，但由于该地区的天然地势低，要求抬高路基，因此修路造价并不比桥梁低多少。因此，多建小桥在南站地区很符合实际。
■知多一点
演绎“站三代”
又一个中等城市 南站“威武”
第一代是建于上世纪50年代的流花火车站，依托普通国铁客运，周边地区发展低端商贸业，发展成城市综合商贸区，是广州老城发展的重要依托。
第二代是广州东站，建于上世纪90年代，依托广深港城际及普通国铁客运，周边地区发展中高端商务，带动天河北和珠江新城发展成城市中央商务区。
规划中的广州南站，则是“站三代”，周边地区将依托多条客运专线和港澳直通车以及城际轨道交通，带动汉溪-长隆及番禺新城地区，发展高端商务，形成广州南部的又一公共中心。南站地区建成后，将与老城区、珠江新城相对应成为城市第三增长极，形成“三站共生”的城市格局。
又一个中等城市
南站地区规划人口35万人，按照中等城市20万-50万人口的规模计算，相当于在广州再增一个中等新城市。
南站地区整体规划范围为36.1平方公里，核心区为4.5平方公里。其主要功能是交通服务，其次是商务、商贸功能，并包括部分城市服务功能（如商业、酒店、旅游购物等）与文化、体育、教育、医疗、住宅、公寓、办公、研发等。居住功能为辅助功能。建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口约14.4万，就业人口约26.8万。
究竟南站地区何时能变成“一座城”？广州市规划局副局长叶浩军说，南站地区未来的客流，要基于轨道线的建设速度快慢。如果发展顺利，2020年初成规模，2040年变成一座新城。
南站“威武”
客流相当广州城
每年“迁徙”11次
广州南站的高铁轨道数、站体规模、客运量均为国内前列。地区拥有4条高铁———武广、贵广、南广、广深港铁路；3条城际———广珠城际、广佛城际轨道交通环线、广莞惠城际；4条地铁———2号线、7号线、20号线和佛山2号线；另预留2条轨道。站体规模为56万平方米，设有15座站台、28条到发线，其站体规模比北京南站、上海虹桥站还要大10万平方米。
客运量方面，预计2020年旅客发送量为8500万人/年，2030年将达到1.3亿人/年，相当于目前5个流花火车站。按照广州户籍人口794万计算，相当于一个广州城“迁徙”11次！
发表评论
您好，登录后才可以评论哦！
