公交优先向岛外倾斜轨道交通论证尚需时日

　　厦门市交通委主任林金平：发展轨道交通，论证尚需时日 

　　为配合厦门公交线网优化，厦门将在岛内和岛外五个组团各兴建一个枢纽站，组团内再建设若干首末站。通过科学布局，逐步解决岛内外公交二元结构问题。 

　　14日上午，厦门市交通委主任林金平与市交警支队、市运管处、公交场站公司等单位领导接听市长专线，听取市民对公交线路及站点设置的意见、建议。 

　　每个组团都建设枢纽站 

　　为实现上述方案，必须在每个组团都建设若干个大型枢纽站、若干二级首末站和更多的小站点，目前，各个组团的枢纽站大部分已完成选址。岛内组团为枋湖客运中心，目前已开工建设，争取明年“9·8”前后投用；集美客运中心将建设在厦门北站附近；海沧枢纽站将建设在新阳；同安枢纽站目前还在选址；翔安客运中心将建设在海翔大道和翔安大道的交会点附近。 

　　建设枢纽站、首末站和更多的小站点，就是为了让市民在跨组团时更加方便地换乘。“随着厦门城市区域的扩大，适当换乘是必要的。”林金平多次提及这一观点。 

　　林金平说，为破解岛内外公交二元格局，“公交优先”将进一步向岛外倾斜。除了增加线路、建设场站、加大财政扶持力度外，在岛外道路规划建设上，也将考虑把边分带做大，以便建设港湾式公交车站，更好地规划安排公交线路。 

　　着力破解工业园区乘车难 

　　解决工业园区乘车难问题，也是交通部门近期着力调研的课题之一。林金平介绍，目前，市交通委已经组织力量调查了19个工业区、大型居住区的公交运营及客流情况，提出了相应的对策，并将尽快解决。这些工业区和大型居住区包括软件园、同安工业园、环东海域、翔安工业园区、海沧新阳工业区、五缘湾、观音山等。 

　　林金平表示，解决这些片区乘车难，要做到三点，一是道路平坦好走；二是有公交车的普通停靠站；三是有始发站，这一点尤其重要，因为工业园区通常是早晚高峰，需要有一部分车辆在园区内过夜，并清洗保养，需要有一个始发站。今后，交通部门将努力协调，逐步落实。 

　　轨道交通论证尚需时日 

　　14日海峡导报关于厦门重启轨道交通建设计划的消息，引起了市民的广泛关注。对此，厦门市交通委主任林金平昨天向记者表示，目前轨道交通已进入前期论证阶段，不过，这可能是一个漫长的过程，何时能够尘埃落定，目前还没有时间表。 
　
　　林金平说，轨道交通投资量很大，决策必须非常慎重。众所周知，翔安隧道只花了3年多的时间就建成了，但前期工作做了七八年，这就鲜为人知了。轨道交通项目在上马之前，可能也要经历这样一个漫长的过程。 

　　许多市民关心，厦门将采用何种形式的轨道交通，是地铁还是轻轨？如果建设轻轨，是否将依托原有的BRT高架桥？对于这些问题，林金平表示，目前都没有定论，一切都要经过充分而科学的论证，在论证期间，也会通过各种渠道，广泛听取市民的意见。 

　　有市民问，成功大道的BRT线路什么时候能开通运营？林金平表示，目前还没有开通的计划。根据市交通委的调研，成功大道沿线以桥隧居多，客流量不够多，而如果要开通BRT线路，必须封闭两个车道作为BRT专用道，在客流量不够多的情况下，这样做“不划算”。 

　　林金平表示，今后大运量、快速的公共交通模式，我市还是更倾向于发展轨道交通。“城市发展到一定程度，轨道交通是一定要做的。”林金平说，要提前考虑、提前规划，轨道交通有一个建设周期，如果等到条件到了再来做就慢了。 

　　他提到，今后厦门市的轨道交通，在人群密集的地方采用地下的形式，不密集的地方可以采用地上的形式。 

　　目前轨道交通方案正在进行规划和前期研究。林金平表示，前期工作需要一定的时间，需要进行科学、充分的论证，轨道交通由于投资量大，要非常慎重、周到地考虑，并需要听取市民的意见。 

　　在轨道交通开通之前，将先用大站快运和BRT衔接各组团间公共交通。 

　　在厦门市公交线路优化方面，林金平透露，目前已有了初步方案。根据初步方案，全市将分为五个组团，岛内是一个组团，岛外各区各为一个组团，共五个组团。组团间的公交线路是干线，组团内的线路是支线、补充线，在人流最密集的地方，设立大站，干线车有大站快运、BRT等，会采取走得快、站点少的方式。干、支线的公交车辆将以颜色和车型进行区分。 

　　林金平说，方案只是个思路，并不是要对全市公交线路进行大张旗鼓的调整，可能会对个别线路进行优化。