看南京南站建设如何影响南京
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2010-05-10
来源：景观中国网
“交通新枢纽、城市新地标、经济新亮点”。 同时担得起这3个称呼的，非正在建设中的铁路南京南站莫属。 “作为国家战略性重点建设项目京沪高速铁路关键控制性工程，铁路南京南站必将对我国交通事业发展，对南京经济社会建设，城市形象提升、人民生产生活条件改善等，产生积极而深远的影响。”多个领域专家对南京南站的建设意义给予一致评价。
“交通新枢纽、城市新地标、经济新亮点”。
同时担得起这3个称呼的，非正在建设中的铁路南京南站莫属。
“作为国家战略性重点建设项目京沪高速铁路关键控制性工程，铁路南京南站必将对我国交通事业发展，对南京经济社会建设，城市形象提升、人民生产生活条件改善等，产生积极而深远的影响。”多个领域专家对南京南站的建设意义给予一致评价。
南京交通地位之变——中国交通枢纽将从北京、上海、广州、武汉“四大中心”变为“五大中心”，南京将成为“华东新枢纽”
铁路南京南站是京沪高铁五大始发站（北京南站、天津西站、济南高速站、南京南站和上海虹桥站）之一，设计规模是现南京站的6倍。
铁路南京南站位于我市主城区、江宁开发区、东山新市区之间，地处双龙大道、机场高速、绕城公路、秦淮新河围合而成的长方形区域内，占地2平方公里，面积相当于4.5个天安门广场，建成后将成为长三角地区最大的交通枢纽站之一。
2008年1月，铁路南京南站正式开工，计划于2011年8月全部竣工。
“铁路南京南站不仅是京沪高速铁路的‘南京南站’，它同时还是沪汉蓉（上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都）城际、宁安（南京—安徽安庆）城际、宁杭（南京—杭州）城际和沪宁（上海—南京）城际铁路的‘南京南站’。未来，这些线路的高速列车都将在铁路南京南站经停或始发。”
江苏省铁路办一名负责人说，随着铁路南京南站的建设，中国交通枢纽将由现在的北京、上海、广州、武汉“4”大城市构成的格局变为5个。
“同时，在即将到来的高铁时代，南京南站还是中国未来‘四纵四横’高速铁路格局中南北、中西干线的重要交汇点，这将进一步强化南京在长三角都市圈中的中心城市功能，提升南京市的综合竞争力，并带动南京从长三角‘终点城市’向‘泛长三角’1小时都市圈‘中点城市’的跨越；进一步推动南京城市新一轮的大发展和大腾飞，引领南京实现新的经济增长和社会进步。”省铁路办这位负责人说。
“在‘四纵四横’高速铁路格局中，我市将成为‘华东新枢纽’，与全国主要城市之间将形成‘8小时交通圈’，南京将迈入‘大城际时代’。届时，南京南站旅客年发送量将达4413万人次，远期可达5822万人次，远远大于现南京站规模。”市交通集团铁路建设投资有限责任公司一名负责人说。
南京文化地标之变——在中山陵、夫子庙、雨花台、阅江楼等之后，南京将再增加一处文化地标，这里将成为南京的新“标志性建筑”
平顶对称结构，延续了中国传统建筑注重中轴序列的特点；
竹材装饰墙面，体现了南京江南地理方位和悠久文化历史。
9日，记者再探铁路南京南站建设工地，京沪高铁南京段全线已经贯通，南京南站站房主体钢结构也已经全部拼接完成，外观形制正逐渐展现在世人面前。
南京南站站房由中国建筑股份有限公司承建。该公司相关负责人对记者说，站房长417米、宽156米、高57.97米，总建筑面积38万多平方米，车站外形两边对称，南北墙面饰以竹材、陶板墙面，体现了江南秀美的地域特色；屋檐以雕有传统纹样的木结构列柱支撑，体现南京古城的尊贵气质；建筑两侧为玻璃幕墙，使得室内宽敞明亮；站房南北贯通，朝北墙面与朝南墙面建筑特点类似，整体结构体现了现代感与古典美的结合。
站房优美，站区环境更漂亮。
南京南站地区市政配套和南北广场景观建设工作由南京铁路建设投资有限责任公司负责。该公司相关负责人介绍说，南站南北广场地面景观轴，总面积约10万平方米；从南广场至秦淮新河，还将打造南站“中央景观轴”，初步估计投资约12亿元，预计今年上半年开工建设，2011年底完成北广场景观工程，其他工程拟按3年工期组织建设。
“南京南站建成后，一定会为南京在中山陵、夫子庙、雨花台、阅江楼等之后，再增加一处文化地标。”工程建设人员自信地说。
南京发展方式之变——南京市区将形成老城、河西新城、南部新城“三足鼎立”均衡发展态势，这里将成为南京的“新经济增长极”
东进、西拓、南延、北扩。
河西新城、仙林新市区、东山新市区、江北新市区“一城三区”建设，谱写了南京“冲出老城天地宽”的发展华章。
铁路南京南站建设，又将给南京城市建设和发展带来一次大飞跃。
“南京南站占地2平方公里，但南京南站所在的双龙大道、机场高速、绕城公路、秦淮新河围合长方形区域却有6平方公里，‘长方形区域’之外，北至纬七路，南至胜太路，东至大校场机场与秦淮河一线，西至宁丹路，还有一个更大的关联区域，总面积达48平方公里。这些面积更大的区域，都可以比较直接地接受南站的辐射，承载南站带来的更加迅捷的人流、物流、信息流。”
南京市规划局一名负责人说：“南京南站绝不单纯是一个交通枢纽，而是整个地区发展的推力器。”
“南站之所以能肩负如此重担，是因为其区位条件十分优越。从小范围看，南站北靠宁南新区、雨花台风景区，远接新街口中心区。从大范围看，南站地区南望东山新市区，远接禄口机场；西邻牛首祖堂风景区，远接河西新市区和板桥新城，并跨江联系江北新市区；东连红花机场地区，远接沧波门生态控制区和仙林新市区。”市规划局有关人士说，目前规划部门在组织南站地区概念规划，未来这里将崛起一座“南部新城”。
“南部新城”什么样？
据初步规划，“南部新城”将由“一心两翼四大板块”组成。
“一心”即南部新中心。
“两翼”即以铁路枢纽为标志的南站地区，以智慧新城为标志的红花机场地区。
“四大板块”即铁北板块：以红花机场地区为主体的铁路和绕城公路以北地区，以创意产业和创意生活街区为核心；铁南板块：以南站地区为主体的铁路和绕城公路以南地区，以商务服务为核心；土山—沧波门板块，以土山机场为主体的秦淮河以东地区，规划为产业支撑区和未来发展区；江宁开发区板块，规划为产业支撑区。
“便捷的交通条件、广阔的影响腹地、良好的用地潜力和众多的大项目带动，决定了铁路南京南站地区乃至整个南部新城的广阔发展前景。作为另一个城市新中心、另一个‘新街口’，南京南站将使南京市区（不含新市区）城市布局转变为‘一主中心（新街口）两副中心（河西新城、南部新城）’的‘金三角’多中心格局。”市发改委交通能源处处长钱维说，这种布局将使得南京的空间发展变得更加均衡。
“南部新城”规划方案总设计师、东南大学城市空间研究所所长段进教授也坚信，未来10年，在南站铁路枢纽的强势带动下，南部新城将会形成以交通枢纽经济为核心的产业链，成为集交通运输、经济枢纽、城市门户三大核心功能为一体的特色功能区，从而实现南站地区从城市边远地区向南部新城商务商贸核心区的历史跨越。
南京南站建设，也给当地拆迁居民生活带来新变化。
雨花台区宁南农花村经济适用房是铁路南京南站拆迁安置房之一，项目总用地面积156176.52平方米，绿地面积26399.5平方米，绿地率为35.22%。
正准备乔迁新居的拆迁户孟先生说：“铁路南京南站征地拆迁，让我们全家告别了祖祖辈辈生活的‘城中村’，住上了崭新的现代化小区。”
孟先生说，他有给人理发的手艺，他准备在小区租一间门面房，开间理发铺，自己创业致富。
不过，最让孟先生感到开心的还是拆迁安置房离南站并不远，他们还可以近距离地感受南站地区日新月异的变化。
随着南京南站建设的全面展开，更多的当地村民也将迁往附近拆迁安置房。他们，正一脚从“城中村”踏进现代文明，享受城市生活。
同时担得起这3个称呼的，非正在建设中的铁路南京南站莫属。
“作为国家战略性重点建设项目京沪高速铁路关键控制性工程，铁路南京南站必将对我国交通事业发展，对南京经济社会建设，城市形象提升、人民生产生活条件改善等，产生积极而深远的影响。”多个领域专家对南京南站的建设意义给予一致评价。
南京交通地位之变——中国交通枢纽将从北京、上海、广州、武汉“四大中心”变为“五大中心”，南京将成为“华东新枢纽”
铁路南京南站是京沪高铁五大始发站（北京南站、天津西站、济南高速站、南京南站和上海虹桥站）之一，设计规模是现南京站的6倍。
铁路南京南站位于我市主城区、江宁开发区、东山新市区之间，地处双龙大道、机场高速、绕城公路、秦淮新河围合而成的长方形区域内，占地2平方公里，面积相当于4.5个天安门广场，建成后将成为长三角地区最大的交通枢纽站之一。
2008年1月，铁路南京南站正式开工，计划于2011年8月全部竣工。
“铁路南京南站不仅是京沪高速铁路的‘南京南站’，它同时还是沪汉蓉（上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都）城际、宁安（南京—安徽安庆）城际、宁杭（南京—杭州）城际和沪宁（上海—南京）城际铁路的‘南京南站’。未来，这些线路的高速列车都将在铁路南京南站经停或始发。”
江苏省铁路办一名负责人说，随着铁路南京南站的建设，中国交通枢纽将由现在的北京、上海、广州、武汉“4”大城市构成的格局变为5个。
“同时，在即将到来的高铁时代，南京南站还是中国未来‘四纵四横’高速铁路格局中南北、中西干线的重要交汇点，这将进一步强化南京在长三角都市圈中的中心城市功能，提升南京市的综合竞争力，并带动南京从长三角‘终点城市’向‘泛长三角’1小时都市圈‘中点城市’的跨越；进一步推动南京城市新一轮的大发展和大腾飞，引领南京实现新的经济增长和社会进步。”省铁路办这位负责人说。
“在‘四纵四横’高速铁路格局中，我市将成为‘华东新枢纽’，与全国主要城市之间将形成‘8小时交通圈’，南京将迈入‘大城际时代’。届时，南京南站旅客年发送量将达4413万人次，远期可达5822万人次，远远大于现南京站规模。”市交通集团铁路建设投资有限责任公司一名负责人说。
南京文化地标之变——在中山陵、夫子庙、雨花台、阅江楼等之后，南京将再增加一处文化地标，这里将成为南京的新“标志性建筑”
平顶对称结构，延续了中国传统建筑注重中轴序列的特点；
竹材装饰墙面，体现了南京江南地理方位和悠久文化历史。
9日，记者再探铁路南京南站建设工地，京沪高铁南京段全线已经贯通，南京南站站房主体钢结构也已经全部拼接完成，外观形制正逐渐展现在世人面前。
南京南站站房由中国建筑股份有限公司承建。该公司相关负责人对记者说，站房长417米、宽156米、高57.97米，总建筑面积38万多平方米，车站外形两边对称，南北墙面饰以竹材、陶板墙面，体现了江南秀美的地域特色；屋檐以雕有传统纹样的木结构列柱支撑，体现南京古城的尊贵气质；建筑两侧为玻璃幕墙，使得室内宽敞明亮；站房南北贯通，朝北墙面与朝南墙面建筑特点类似，整体结构体现了现代感与古典美的结合。
站房优美，站区环境更漂亮。
南京南站地区市政配套和南北广场景观建设工作由南京铁路建设投资有限责任公司负责。该公司相关负责人介绍说，南站南北广场地面景观轴，总面积约10万平方米；从南广场至秦淮新河，还将打造南站“中央景观轴”，初步估计投资约12亿元，预计今年上半年开工建设，2011年底完成北广场景观工程，其他工程拟按3年工期组织建设。
“南京南站建成后，一定会为南京在中山陵、夫子庙、雨花台、阅江楼等之后，再增加一处文化地标。”工程建设人员自信地说。
南京发展方式之变——南京市区将形成老城、河西新城、南部新城“三足鼎立”均衡发展态势，这里将成为南京的“新经济增长极”
东进、西拓、南延、北扩。
河西新城、仙林新市区、东山新市区、江北新市区“一城三区”建设，谱写了南京“冲出老城天地宽”的发展华章。
铁路南京南站建设，又将给南京城市建设和发展带来一次大飞跃。
“南京南站占地2平方公里，但南京南站所在的双龙大道、机场高速、绕城公路、秦淮新河围合长方形区域却有6平方公里，‘长方形区域’之外，北至纬七路，南至胜太路，东至大校场机场与秦淮河一线，西至宁丹路，还有一个更大的关联区域，总面积达48平方公里。这些面积更大的区域，都可以比较直接地接受南站的辐射，承载南站带来的更加迅捷的人流、物流、信息流。”
南京市规划局一名负责人说：“南京南站绝不单纯是一个交通枢纽，而是整个地区发展的推力器。”
“南站之所以能肩负如此重担，是因为其区位条件十分优越。从小范围看，南站北靠宁南新区、雨花台风景区，远接新街口中心区。从大范围看，南站地区南望东山新市区，远接禄口机场；西邻牛首祖堂风景区，远接河西新市区和板桥新城，并跨江联系江北新市区；东连红花机场地区，远接沧波门生态控制区和仙林新市区。”市规划局有关人士说，目前规划部门在组织南站地区概念规划，未来这里将崛起一座“南部新城”。
“南部新城”什么样？
据初步规划，“南部新城”将由“一心两翼四大板块”组成。
“一心”即南部新中心。
“两翼”即以铁路枢纽为标志的南站地区，以智慧新城为标志的红花机场地区。
“四大板块”即铁北板块：以红花机场地区为主体的铁路和绕城公路以北地区，以创意产业和创意生活街区为核心；铁南板块：以南站地区为主体的铁路和绕城公路以南地区，以商务服务为核心；土山—沧波门板块，以土山机场为主体的秦淮河以东地区，规划为产业支撑区和未来发展区；江宁开发区板块，规划为产业支撑区。
“便捷的交通条件、广阔的影响腹地、良好的用地潜力和众多的大项目带动，决定了铁路南京南站地区乃至整个南部新城的广阔发展前景。作为另一个城市新中心、另一个‘新街口’，南京南站将使南京市区（不含新市区）城市布局转变为‘一主中心（新街口）两副中心（河西新城、南部新城）’的‘金三角’多中心格局。”市发改委交通能源处处长钱维说，这种布局将使得南京的空间发展变得更加均衡。
“南部新城”规划方案总设计师、东南大学城市空间研究所所长段进教授也坚信，未来10年，在南站铁路枢纽的强势带动下，南部新城将会形成以交通枢纽经济为核心的产业链，成为集交通运输、经济枢纽、城市门户三大核心功能为一体的特色功能区，从而实现南站地区从城市边远地区向南部新城商务商贸核心区的历史跨越。
南京南站建设，也给当地拆迁居民生活带来新变化。
雨花台区宁南农花村经济适用房是铁路南京南站拆迁安置房之一，项目总用地面积156176.52平方米，绿地面积26399.5平方米，绿地率为35.22%。
正准备乔迁新居的拆迁户孟先生说：“铁路南京南站征地拆迁，让我们全家告别了祖祖辈辈生活的‘城中村’，住上了崭新的现代化小区。”
孟先生说，他有给人理发的手艺，他准备在小区租一间门面房，开间理发铺，自己创业致富。
不过，最让孟先生感到开心的还是拆迁安置房离南站并不远，他们还可以近距离地感受南站地区日新月异的变化。
随着南京南站建设的全面展开，更多的当地村民也将迁往附近拆迁安置房。他们，正一脚从“城中村”踏进现代文明，享受城市生活。
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