73公里绿廊打造低碳城铁

　　“绿波塔影伴君行”。在上海世博会来临之际，长达73.6公里的沪宁城际铁路苏州段绿色廊道将全面贯通，古老的虎丘塔在广阔的绿林外遥遥牵引，高速的现代交通与“低碳”出行和谐同行，引导来客探寻千年历史文化与现代生态文明相交融的苏州城市魅力。

　　中心城区段景观设计以“绿波塔影”为主题

　　计划于4月30日前完工的苏州城铁绿廊堪称规模空前。

　　沪宁城际铁路全线长约300公里，设计时速为初期运行300公里，远期提速到350公里，是目前世界上在建铁路中速度最快、建设标准最高的铁路。据苏州市园林和绿化管理局绿化管理处负责人邵雷介绍，作为城铁的受益城市之一，苏州在城铁的配套建设工程即绿色廊道建设上强调高标准高要求，全长逾73公里的绿色廊道沿线计划将增加700万平方米绿地，除了铁路两侧50米内进行植树种绿外，沿线视线所及的1000米内区域均要进行全面整治，清除“脏乱差”，打造世界一流的城际铁路环境，为江南园林之都苏州添上浓墨重彩的一笔。

　　城铁绿廊的格局为“一带、二点、三网”，即以一条沿线主林带为主体，以进出站节点绿化，起、终点绿化等节点处为嵌入点，农田林网、道路林网、水岸林网三网相配套，形成纵横交错、点线面相结合的绿色廊道景观生态体系，从而使景观资源和森林资源在空间上均衡布局、合理配置。

　　其中，绿色廊道中心城区段西接高新区段，东至工业园区段，全长约12.5公里。考虑到这一段的城铁横穿金阊新城与平江新城，远处则为虎丘塔，在绿化景观设计中，以“绿波塔影”为主题，在铁路周边设大片绿林景观，使列车行驶其间如同穿行在绿色森林波浪中一般，而透过树林，远方可见虎丘塔如影相随。

　　目前，城铁绿廊正在全力推进，计划于4月30日，即上海世博会举行之前初步形成景观效果。邵雷说，市区段基本确定具备绿化条件的面积约有55万平方米，共分为四个标段进行施工。截至记者发稿，已完成清理场地40万平方米，修筑便道4公里，种植乔灌木2000株。

　　大小乔木远近景结合分隔环境减少眩晕感

　　对于城铁绿廊的景观设计，苏州市园林设计院遵循的原则是“尊重自然、保护自然、恢复自然”，力争使铁路对自然环境的破坏减小到最低。

　　因此，在景观设计中，充足的绿量放在第一位，在铁路沿线铺展成片绿林；同时兼顾景观效果，结合沿途经过的村庄、水面、农田等不同地貌进行绿化设计，灵活配置乔木与灌木，并运用阻隔、借景等多种手法，科学营造林带线形，形成一条富有特色的绿色走廊。这样，既可以给乘客和驾乘人员提供一定的视觉景观，又能对沿途的城市环境有分隔作用，减少高速铁路对居民的影响。

　　与其他绿地不同，城铁沿线的绿廊设计还必须遵循安全性原则。设计人员认为，由于城铁对驾乘人员的视觉冲击是相对迅速和短暂的，近处的高大物体容易形成巨大视觉冲击从而产生眩晕感，所以绿化近景应以花灌木和小乔木为主，远景则植以高大乔木。在整体景观上则以大块面、大尺度、大组团为主，以强调瞬间的有效观赏尺度。而且，栽种的植物不得遮蔽铁路可视信号、影响列车远望条件；乔、灌木与接触网、建筑物和各种管线之间要保持一定距离，而所植乔木的树种也有讲究，要求其高度不会因台风等自然灾害而影响动车运行。

　　缓解驾乘人员视觉疲劳吸收列车一部分碳排放

　　即将建成的城铁绿廊不仅是生态苏州的一道标志性景观，而且有着多方面的功能。

　　有关专家介绍，“路在林中，车在绿中”的沿途景观使铁路沿线不再单调，既让旅客赏心悦目，两侧的树木又能使铁路线形更加清晰明了，起到引导视线的作用，到了夜晚，绿地花木还可降低周围灯光的眩目程度，从而缓解驾乘人员的视觉疲劳、提高驾驶安全性。

　　环保的作用也是显而易见的。城际铁路高速列车的动力使用电力牵引，具有动力大、速度快、耗能低的特点，但电力的消耗仍然会带来大量的二氧化碳排放。有测算表明，每立方米森林蓄积量可吸收1.8吨二氧化碳，铁路沿线的林地具有固定二氧化碳的功能，可以抵消列车运行的一部分碳排放量，使沪宁城际铁路真正成为低碳铁路。

　　绿色廊道还是一个巨型的苗木储备基地。由于沪宁城际铁路70%左右是高架桥或路桥，桥下有大量的空地，用来种植乔灌苗木，建成路桥苗圃，不仅充分利用了土地资源，净化、美化了环境，更具有一定的生态经济效益，拓展了铁路运输的多种经营。