山东委员规划大交通蓝图 提交八条城铁方案
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2010-01-28
来源：景观中国网
“要想富，先修路”，山东一向以“路好”著称，但随着“蓝色经济区”、“黄三角”等重点区域的展翅高飞，更合理、更通畅的路网建设提上了新的日程。
“要想富，先修路”，山东一向以“路好”著称，但随着“蓝色经济区”、“黄三角”等重点区域的展翅高飞，更合理、更通畅的路网建设提上了新的日程。在本次“两会”上，政协委员们纷纷献计献策，规划出了山东省大交通的新蓝图。
铁路 1+4城市群快铁打造青岛城市圈
建设理由：发挥青岛龙头带动作用是省委、省政府伴随着改革开放30年提出的，但是目前成效尚不尽如人意。究其原因，关键是连接半岛城市群的快铁网络建设滞后。
建设设想：借助现有胶济、蓝烟、桃威铁路的基础上，建设青日连、德龙烟、青烟威等部分新线铁路，按设计时速300公里/小时建设，基本达到半岛城市“一小时经济圈”目标。
半岛城际 青岛—烟台—威海—荣成 全长281公里，沿线涉及8个县市，约有近一千万人（国家和省已有规划和计划）。
一号快铁线
半岛城际 青岛—海阳—乳山—文登—荣成 全长270公里，沿线涉及6个县市，约有693万人，与一号线连接环半岛而行。
二号快铁线
半岛城际 青岛—日照并延伸到连云港 沿线经过城阳、胶州、胶南、日照等县市。全长130公里，沿线涉及5县市，约有642万人。
三号快铁线
半岛城际 青岛—潍坊 主要以胶济客运专线为主，沿线经过城阳、胶州、高密、安丘、潍坊。全长160公里，沿线涉及802万人。
四号快铁线
半岛城际 青岛—莱州 沿线经城阳、即墨（蓝村）、平度、莱州。全长160公里，沿线涉及658万人。
五号快铁线
济东城际铁路对接“济南都市圈”与“黄三角”
建设理由：“黄三角”远离交通枢纽，出口入口不畅，这样会制约“黄三角”的良性发展。作为山东全省、豫北、冀南，乃至于远及山陕交通枢纽的济南，只要修一条城际轨道，便拉近了东营和滨州的距离。
建设设想：尽快修筑济南到东营的城际交通轨道，加快“济南都市圈”与“黄三角”的对接与融合。实现济南与东营、滨州的1小时经济圈。
“青烟威荣”城际铁路延伸至日照
建设理由：今年我省将要开工建设的青、烟、威、荣城际铁路，黄岛、日照、连云港铁路，对加快推进山东半岛蓝色经济区重大基础建设、优化半岛沿海岸带基础设施布局，促进和带动青岛、烟台、威海、日照四城市的发展具有十分重要的意义。
建设设想：将今年开工建设的黄日铁路在规划、设计、实施时，按城际铁路规划设计，将青烟威荣城际铁路延伸至日照，充分发挥青岛在半岛蓝色经济区核心区的带动和辐射作用，促进半岛城市群的统一发展。
日照与胶济铁路连接打造日照集疏港网络
建设理由：日照港目前已经进入全国沿海第八大港口，目前港口日常堆存各类货物已达2500万吨以上，占全国第一，压港现象严重。
建设设想：结合现有青临铁路（青州-临朐），改造成为双线电气化铁路，并向南延长至沂水，与建设中的晋中南大通道对接，实现日照港与胶济铁路的连接。长远可以继续向南延伸到临沂，实现胶济、大通道、兖石三大纵向铁路主干线的对接，形成完善高效铁路交通网络。
其中，按单线建设临朐至沂水铁路与现青临铁路相连，全长约85公里，投资20亿元。
潍济高速打造半岛新的“黄金通道”
建设理由：济青高速公路被誉为“黄金通道”，但部分路段已经趋于饱和，不能满足日益增长人流、物流的交通需要。2007年12月竣工通车的青兰高速青岛至济南段，虽然缓解老济青线公路车流一部分压力，但由于两条高速相隔太远，效果并不理想。
建设设想：建议规划建设山东半岛新的“黄金通道”——潍（坊）济（南）高速公路。该高速公路起点位于潍坊市坊子区荣潍高速（原潍莱高速），向西南绕过白浪河水库，在昌乐县营丘镇交潍日高速，向西经昌乐县乔官镇、临朐县龙岗镇，在临朐县东城街办交长深高速，继续向西，经青州市王坟镇、庙子镇，在淄博市的博山区交滨博高速，继续向西于济南市章丘文祖镇连接济莱高速。
老济青高建议拓宽成八车道
建设理由：目前济青高速已呈现出交通量饱和的态势。特别是济南至潍坊区段。济青高速公路南线分流了15%的车流，但是“济青南线”偏离了交通区位线，和胶济产业带的两个重要城市淄博、潍坊剥离，和胶东半岛的烟台、威海的联系也不如现有济青高速公路便捷。
建设设想：随着山东省经济的飞速增长，济青高速已经严重的超负荷运行，为了缓解目前济青高速的交通压力，建议将目前济青高速公路双向四车道拓宽成八车道，进一步提高运载能力。
德商高速尽早实现全线贯通
建设理由：德商高速由菏泽、聊城、德州三部分组成，作为济广高速的重要组成部分，已纳入国家公路交通主干路网，北至京津，南通中原，既是我国南北公路主干线，也是我省西部大通道。可直接带动山东西部欠发达地区特别是菏泽的经济和社会发展。
从总体说，工程进展比较顺利,但也存在相当的不平衡。有些路段进展迟缓有贻误工期的可能，有些路段至今没有开工，全线通车难以预期。
建设设想：其中，菏泽部分由菏泽至曹县段、菏泽至鄄城段和黄河公路大桥三项工程组成。
菏泽至曹县段已于2008年1月建成通车，菏泽至鄄城段和黄河公路大桥正在紧张施工，亦可如期建成通车。其他部分也已获国家发改委批复，有些路段已经开工。建议，尽早实现德商高速全线贯通。
铁路 1+4城市群快铁打造青岛城市圈
建设理由：发挥青岛龙头带动作用是省委、省政府伴随着改革开放30年提出的，但是目前成效尚不尽如人意。究其原因，关键是连接半岛城市群的快铁网络建设滞后。
建设设想：借助现有胶济、蓝烟、桃威铁路的基础上，建设青日连、德龙烟、青烟威等部分新线铁路，按设计时速300公里/小时建设，基本达到半岛城市“一小时经济圈”目标。
半岛城际 青岛—烟台—威海—荣成 全长281公里，沿线涉及8个县市，约有近一千万人（国家和省已有规划和计划）。
一号快铁线
半岛城际 青岛—海阳—乳山—文登—荣成 全长270公里，沿线涉及6个县市，约有693万人，与一号线连接环半岛而行。
二号快铁线
半岛城际 青岛—日照并延伸到连云港 沿线经过城阳、胶州、胶南、日照等县市。全长130公里，沿线涉及5县市，约有642万人。
三号快铁线
半岛城际 青岛—潍坊 主要以胶济客运专线为主，沿线经过城阳、胶州、高密、安丘、潍坊。全长160公里，沿线涉及802万人。
四号快铁线
半岛城际 青岛—莱州 沿线经城阳、即墨（蓝村）、平度、莱州。全长160公里，沿线涉及658万人。
五号快铁线
济东城际铁路对接“济南都市圈”与“黄三角”
建设理由：“黄三角”远离交通枢纽，出口入口不畅，这样会制约“黄三角”的良性发展。作为山东全省、豫北、冀南，乃至于远及山陕交通枢纽的济南，只要修一条城际轨道，便拉近了东营和滨州的距离。
建设设想：尽快修筑济南到东营的城际交通轨道，加快“济南都市圈”与“黄三角”的对接与融合。实现济南与东营、滨州的1小时经济圈。
“青烟威荣”城际铁路延伸至日照
建设理由：今年我省将要开工建设的青、烟、威、荣城际铁路，黄岛、日照、连云港铁路，对加快推进山东半岛蓝色经济区重大基础建设、优化半岛沿海岸带基础设施布局，促进和带动青岛、烟台、威海、日照四城市的发展具有十分重要的意义。
建设设想：将今年开工建设的黄日铁路在规划、设计、实施时，按城际铁路规划设计，将青烟威荣城际铁路延伸至日照，充分发挥青岛在半岛蓝色经济区核心区的带动和辐射作用，促进半岛城市群的统一发展。
日照与胶济铁路连接打造日照集疏港网络
建设理由：日照港目前已经进入全国沿海第八大港口，目前港口日常堆存各类货物已达2500万吨以上，占全国第一，压港现象严重。
建设设想：结合现有青临铁路（青州-临朐），改造成为双线电气化铁路，并向南延长至沂水，与建设中的晋中南大通道对接，实现日照港与胶济铁路的连接。长远可以继续向南延伸到临沂，实现胶济、大通道、兖石三大纵向铁路主干线的对接，形成完善高效铁路交通网络。
其中，按单线建设临朐至沂水铁路与现青临铁路相连，全长约85公里，投资20亿元。
潍济高速打造半岛新的“黄金通道”
建设理由：济青高速公路被誉为“黄金通道”，但部分路段已经趋于饱和，不能满足日益增长人流、物流的交通需要。2007年12月竣工通车的青兰高速青岛至济南段，虽然缓解老济青线公路车流一部分压力，但由于两条高速相隔太远，效果并不理想。
建设设想：建议规划建设山东半岛新的“黄金通道”——潍（坊）济（南）高速公路。该高速公路起点位于潍坊市坊子区荣潍高速（原潍莱高速），向西南绕过白浪河水库，在昌乐县营丘镇交潍日高速，向西经昌乐县乔官镇、临朐县龙岗镇，在临朐县东城街办交长深高速，继续向西，经青州市王坟镇、庙子镇，在淄博市的博山区交滨博高速，继续向西于济南市章丘文祖镇连接济莱高速。
老济青高建议拓宽成八车道
建设理由：目前济青高速已呈现出交通量饱和的态势。特别是济南至潍坊区段。济青高速公路南线分流了15%的车流，但是“济青南线”偏离了交通区位线，和胶济产业带的两个重要城市淄博、潍坊剥离，和胶东半岛的烟台、威海的联系也不如现有济青高速公路便捷。
建设设想：随着山东省经济的飞速增长，济青高速已经严重的超负荷运行，为了缓解目前济青高速的交通压力，建议将目前济青高速公路双向四车道拓宽成八车道，进一步提高运载能力。
德商高速尽早实现全线贯通
建设理由：德商高速由菏泽、聊城、德州三部分组成，作为济广高速的重要组成部分，已纳入国家公路交通主干路网，北至京津，南通中原，既是我国南北公路主干线，也是我省西部大通道。可直接带动山东西部欠发达地区特别是菏泽的经济和社会发展。
从总体说，工程进展比较顺利,但也存在相当的不平衡。有些路段进展迟缓有贻误工期的可能，有些路段至今没有开工，全线通车难以预期。
建设设想：其中，菏泽部分由菏泽至曹县段、菏泽至鄄城段和黄河公路大桥三项工程组成。
菏泽至曹县段已于2008年1月建成通车，菏泽至鄄城段和黄河公路大桥正在紧张施工，亦可如期建成通车。其他部分也已获国家发改委批复，有些路段已经开工。建议，尽早实现德商高速全线贯通。
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