纽约东河沿岸防洪屏障计划
纽约市很久以前就希望可以改造东河绿化带。西至罗斯福路东至河流之间有一些零星的公共公园通过多年来已经风化，四分五裂的小路连接。 “蓝色带”（blueway）方案是曼哈顿区长斯科特·斯特林格，第3、第6社区委员会，州议会议员布莱恩·卡瓦纳夫和纽约WXY建筑和城市设计公司之间的一个协调合作，这个方案听取了广大市民的意见，在现有绿化带的框架内制定一个计划，并提供特定的滨水入口区域，湿地开发以及更好的城市和航道之间的连接。
从中城东区的38街到布鲁克林大桥，沿着罗斯福路的绿化带延伸部分是WXY这次计划的重点，这块区域向河流延伸，穿过高速公路立交桥。不同于哈得逊河（Hudson River）林荫道是沿着西侧高速公路，东河绿化带有很少的滨水入口区和码头可以促进其发展。一项由若干城市部门在2011年所做的研究确定了改善绿化带沿线设施的方法，并提出了合并元素，如环境照明和街道装饰。现在工作重心已经转移到河流本身，以确定提高其实用性和可访问性的方法。在桑迪飓风暴露了东河沿岸脆弱性之后，这些相同的设计考虑，被用来创建一个坚固有效的缓冲以应对未来的风暴潮。
建筑和城市设计公司WXY已接手了蓝色带的开发任务，提供沿东河段的特殊方位战略。通过从社会收集信息，草图和概念图设计已经制定，以更有意识的方式修改一些现有的基础设施。 WXY的设计提出立交桥下硬景观元素的绿化部分来软化它的外观，并提供暴雨和洪水管理。该计划还提出了湿地开发以缓冲未来的风暴潮。湿地可以为野生动物提供栖息地，是生态重建和环境学习中心的场所。
东河（East River）的河岸轮廓线是通过其现有的基础设施定义的。区长斯科特·斯特林格在去年5月与Urban Omnibus的访谈中指出了一些社会关注的问题。彼得·库珀村附近的太阳能和史岱文森湾公园，显示了公众如何将曾经专门用于工业盈利的滨水沿岸重新改造。社区希望将滨水区的用途扩大到汽艇停靠，生态码头，环境教育设施和生态修复工程。渡轮停靠处，餐厅，咖啡馆和鱼类处理设施代表各种不同社区利益。一个天然海水浴场也吸引了一些关注，将发展成野生动物的栖息地。
公园开发后，还需要思考新的滨水入口。斯特林格指出注意事项包括多个巴士站，更多的自行车道，更安全的人行横道，以及更多的可供残疾人使用的人行天桥。其他挑战包括从罗斯福路立交桥飞流直下和沿滨海大道流入河流的暴雨管理。东河蓝色带开发计划还在与北部和南部规划协调，希望引导出一个更加无缝的沿河体验。目前，沿河的路径在第38街处被切断，在第59街重新开始。如“缩小差距”这样的设计比赛已向建筑师，规划师和学生寻求解决方案。这是一个漫长的过程，但在政府和社区的努力下，这个项目终将实现从平面图变为现实。
