韩府山隧道洞门景观设计已完成

韩府山隧道群内的岱山隧道口顾炜 摄

　　审计署发现的七大问题涉及南京的主要有两块内容：一是两个标段被指提前进场开工；二是南京枢纽工程未按初步设计要求，周边环境受影响。23日，记者采访后发现，南京相关标段对一些问题已进行了改进。

　　23日审计署公布的第一个问题就是“提前进场开工”。南京大胜关长江大桥工程土建及监理1标招标时间应为2006年7月，但是施工单位在2006年3月就进场了，而南京南站应急工程土建及监理1标招标时间是2008年12月，但是施工单位在2008年3月就提前进场了。 

　　南京大胜关长江大桥工程相关负责人解释，这是因为大胜关铁路桥下面是长江，地下水文、水质都相当复杂，南京有汛期，“3月份是枯水期，7月份进入雨季，所以我们提前进行勘察。”不过，对此，一位不愿透露姓名的业内人士直言：“不管什么理由，这都是违规的。”他认为招标还没有开始，队伍就进场了，“这不是内定吗，后来的招标又怎么说呢，有‘走形式’的嫌疑。”

　　问题1：招标没开始，施工队已提前进场

　　工程方解释：“南京有汛期，所以我们提前进行勘察”

　　业内质疑：没招标队伍就进场，这不是内定吗？

　　审计报告中提及，南京枢纽工程未按初步设计要求，将167万立方米弃土交给南京市统一处理，其中64万方被填放于水塘和低洼地，19万方被填放于山间泥塘，其余被填放于山间洼地沟壑，影响了当地水土环境。

　　23日下午，记者从宁丹路到韩府山，然后沿着京沪高铁的高架一直到岱山，沿线在王府山附近，路边一侧确实堆有很多的泥土，但是附近居民告诉记者，这是筑路用的。

　　“问题土方”记者没法找到，随后记者来到南京枢纽工程靠近韩府山的一个指挥部，该指挥部相关负责人表示：“这些土方是怎么统计出来的，我们也不清楚。”

　　该负责人说，从江北亭子山隧道到南京南站都是南京枢纽工程，如果包括南京南站站房，那么它就分为4个标段，分别是亭子山隧道到大胜关铁路桥北端、大胜关铁路桥、大胜关铁路桥南侧到南京南站、南京南站站房。“这些土方不会随便乱填放的，这上面统计得有问题，很多土方都在施工过程中被利用了。”他举例，就像韩府山下动车所站场就用掉土方70万~80万方。

　　而有业内人士称，弃土乱抛现象可能是工程费用的问题，因为按要求，这些弃土要交给南京市统一处理，并支付一笔处理经费，如果私自处理掉，这笔费用就省了。

　　问题2：167万立方米弃土乱抛

　　工程方解释：土方不会随便乱填放，这上面统计得有问题

　　业内分析：交给南京市处理须支付费用，私自处理可省掉这笔钱

　　问题3：韩府山隧道环保受影响 

　　工程方解释：这个其实在审计署走后就已经落实解决了

　　“此外，由于未按环境影响报告书批复要求及时完成穿越牛首祖堂风景区的景观设计，影响了韩府山隧道环保措施的实施。”对此，南京枢纽工程一位姓郝的负责人表示，这个其实在审计署走后就已经落实解决了。

　　该负责人说，审计署是2010年5月到南京的，那时因为韩府山隧道的几个洞门设计方案还在铁道部比选，所以让他们按环境影响报告书批复要求的景观设计没有出来，“当时就差一个洞门方案，韩府山隧道已差不多了，可能造成了误会。”他解释，2010年6~7月，洞门方案敲定“喇叭形”，“我们补做了景观设计，涉及绿化补种问题。”

　　23日，记者看到，韩府山隧道已建成通车，护坡等全部做完，“待天气暖和一点，上面就不是这样黑乎乎了，我们栽植了夹竹桃、小叶女贞等树木，还在空地上种了些草、灌木，过几天，就是一片绿了。”现场施工的工作人员告诉记者。

　　那么，韩府山隧道、王府山隧道、岱山隧道，这些铁路隧道的穿越有没有影响到相关风景区，比如牛首祖堂山等？23日，江宁区旅游局相关人士表示，“本身与牛首祖堂山有一定距离，没有造成破坏。”