广佛地铁南延线预计2012通车

　　《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》指出，广佛城市间的“同城化”主要体现在金融、贸易、投资、城市建设、交通路网、社会管理、公共政策和生态保护等领域。其中，城市建设的基础性、先导性确定了其在实施同城化战略中要优先发展的地位。

　　对此，本报记者近日专访了市建设局局长林灼杰，他表示，将以轨道交通建设为抓手，规划统筹，形成最优发展布局，实现城市共建双赢。

　　共同谋划两地城市规划建设

　　同城化是区域经济一体化和城市群建设过程中的一个重要阶段，是区域城市间经济与社会发展到一定程度的必然趋势。如何理解广佛同城化赋予城市建设的内涵？

　　林灼杰认为，可以分为三个层次：一是坚持城市规划建设战略共同谋划、城市化发展战略共同推动、产业发展平台共同构筑、合作发展机制共同构建。二是增强前瞻性，提高主动性，把握协调性，全力推进城市发展规划对接、空间布局对接、基础设施对接、建设时序对接，做优发展空间，提高城市区域化水平和发展质量。三是以广佛同城化为突破口，全力打造同城合作互动、共同推动城市化战略的成功典范，联手打造珠江三角洲腹地更具竞争力和辐射力的中心城市。

　　林灼杰表示，近期建设工作主要以轨道交通建设为抓手，让基础设施建设先行。

　　6条轨道已动工 3条争取年内动工

　　众所周知，城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，是解决交通拥堵的主要工具。对此，林灼杰认为，它也是引导城市发展的必要工具，是都市圈经济体的连接工具，是实现广佛同城化和珠三角一体化的重要手段。

　　林灼杰介绍，目前我市在建轨道项目包括广佛地铁、武广铁路客运专线、广珠铁路、贵广铁路、南广铁路、以及珠江三角洲城际快速轨道交通广州至珠海段（简称广珠城际线）。

　　其中，备受关注的广佛地铁于2007年6月28日全面开工建设，计划2010年10月底首通段魁奇路至西朗建成通车，至2012年底广州西朗至沥滘开通。全路段列车采用4列编组方式，27组共108列，设计时速80公里/小时，目前该项目工程按建设计划顺利推进。

　　此外，力争年内动工的拟建项目包括，广佛地铁南延线（广佛地铁二期工程）、广佛肇城际线、广佛环线。其中，地铁南延线由魁奇路至东平新城，全长6.352公里。目前由市、区相关部门和单位推进前期工作，计划2009年底动工，拟在2012年与广佛地铁一期全线同时通车。

　　加强交通枢纽站点无缝对接

　　城市轨道是都市圈经济的连接工具，那么交通枢纽站点则是迎来送往的关键设施。作为贵广（南广）铁路并线进入佛山后经过的综合交通枢纽站，佛山西站总投资28．32亿元。近期设到发线11条，设基本站台1座，中间站台3座，预留6台9线；佛山西站站场最终规模将为10台18股到发线及两股正线。

　　林灼杰介绍，佛山西站将平面布局分地铁站台层和地铁站厅层。地铁站台层分两层，下面为广佛肇城际，上面为地铁3号线和广佛环线。广佛肇城际、地铁3号线、广佛环线共用地铁站厅层，位于火车站出站厅正下方。目前该项目尚未立项，拟启动前期准备工作，争取年内尽快动工建设。

　　此外，丹灶铁路物流中心依托广珠铁路和广州铁路枢纽，将建设成为面向全国的区域性重要物流中转集散地。设仓储区、保税区、流通加工区、管理及信息中心、综合服务区划、交易展示区等功能，拟启动前期准备工作，争取尽快动工建设。

　　“我们要统一广佛轨道交通建设标准和运营管理模式，真正体现与广州的无缝对接。”林灼杰表示，广佛地铁将为广佛两地市民往来提供快捷便利的出行条件，为广佛同城化建设树立典范。他透露，佛山方面派出人员参与广佛轨道交通工程建设管理的全过程，锻炼一支管理队伍，培养一批管理人才，同时加强与国内外轨道交通建设管理部门的交流，为佛山市内轨道交通工程的建设管理积累经验。