给城市慢车道多点空间

　　10月26日，笔者在中新天津生态城参观，作为中国和新加坡共同打造的一个生态城市典范，中新天津生态城高起点规划令人叹为观止。而最让笔者感叹的是这里先进的城市慢行道路系统。

　　生态城建设者说，生态城倡导百姓步行、骑自行车等绿色出行方式，因此生态城内所有道路规划有慢行道路系统，机动车道路系统和慢行道路系统将各占道路的一半。

　　自行车与机动车各行其道，互不干扰，这在高节奏的现代化都市显得弥足珍贵。在诸多大城市，许多习惯骑自行车和散步的人都曾感叹：城市道路越来越宽，慢车道却越来越窄。机动车日益增加，自行车道不得不为之让路，空间被一点点挤占，成为一条条羊肠小道甚至被完全取消。也有些地方，自行车道变相成为停车场。

　　城市一味规划快车道，往往适得其反。没有了骑车空间，骑自行车的人就会跑到机动车道上。于是，开车的骂骑车的乱来，骑车的怨开车的霸道。这样，快车道成了慢车道。

　　不挤占城市慢车道空间，倡导的不仅仅是低碳、环保、绿色出行，更是给城市带来秩序、安全，也提升城市品质，给百姓更多幸福感。据报载，海口城建者就正式宣布要打“慢”牌，多建慢车道，让百姓可尽情享受悠闲的现代都市生活。

　　随着公共自行车在南昌红谷滩新区布点成功，赢得百姓喜爱，南昌已计划将公共自行车租赁服务推广到交通更加拥堵的老城区，倡导市民骑车出行。只是有人担心，自行车增多，南昌老城区是否有足够宽的自行车道供市民骑车？或许，南昌也应该考虑建立城市慢行道路系统，给行人和骑车人更多空间，让城市更加环保与舒适。