珠三角腹地北上两湖

　　泛珠三角加速融合。

　　2小时58分的武广高铁再加上48分钟的广深港高铁,4小时走完汉穗港全程，港粤湘鄂自此进入四小时经济圈。

　　如果说武广高铁是手臂，那么广深港高铁就是手掌，而位于番禺的新广州火车站则是手腕，两条高铁在此接驳，泛珠三角自此长“臂”善舞。

　　“武广高铁开通，泛珠融合进入实质阶段”，在香港首讯研究中心研究员梁海明看来，“这是广东进军中部地区进行产业转移升级的通途。同时香港经济、金融中心地位也将加强。”

　　泛珠融合提速

　　2003年3月，时任全国人大代表、广东省委常委、广州市市委书记林树森牵头提起一份议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。泛珠论坛同年召开，倡导构建“泛珠江三角洲经济圈”。

　　“泛珠三角”简称“9＋2”，即：广东、福建、江西、广西、海南、湖南、四川、云南、贵州9个省(区)，再加上香港和澳门形成的超级经济圈。而传统意义上的珠三角，仅指广东省广州、深圳等九市。

　　9省（区）加2特别行政区，面积占全国1/5(200万平方公里)，人口占全国1/5，GDP(不含港澳)占全国1/3（列全球前20名之内）。

　　“内地与香港及澳门分别建立的CEPA机制是整合与融通的良好基础。但除此之外，还有两个重点：一是任督二脉要打通。任脉即硬条件，督脉即软条件。前者主要为运输与通信，后者为行政与政策协调。”香港中文大学香港亚太研究所研究员石齐平表示，任督二脉如能畅通，向内整合即能凝聚出巨大能量。

　　“目前温(州)福(州)铁路及福(州)厦(门)高速铁路正在兴建，是联系长三角与泛珠三角的主动脉。泛珠三角与大湄公河次区域经济之间，涉及国际协调问题，理论上是中央政府权责，但作为中国与东盟所谓‘10+1’的前沿，泛珠三角机制本身也有必要进行策略思考与政策论证。”

　　综观华中、华南的经济地理，湘鄂基于毗邻珠三角、长三角两个超级经济圈，独特的地理位置使得二省在区域经济融合（协作）中左右逢源。

　　“武广客运专线的开通，将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地，也加快了两省融入泛珠三角的步伐。”湖南省政府新闻办有关官员表示。 

　　梁海明则称，武广高速铁路对于急于拓展腹地的珠三角是如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州-东莞-深圳-香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。同时，武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升级转型，以及提高在世界产业链条上的位置。 

　　而上述湖南省政府新闻办官员还介绍，金融危机爆发后，武汉、长沙等内需市场越来越重要。此前，上海可以依托江苏、浙江、安徽等省便利交通，迅速打开华中市场。而广州、深圳想要打通华中向西部延伸，交通却成了“瓶颈”，腹地优势难以形成。武广客运专线运行则解决了这一问题。

　　“武广沿线都市圈”

　　武广客运专线将从根本上解决京广铁路武广之间运输能力紧张问题。预计到2030年将有1亿多人次乘用武广专线。“这将使得武广客运专线途经的20余个城市近1亿人口，与广州、香港联系更紧密，进而拉动铁路沿线经济发展。庞大客运量有助大力推动‘武广沿线都市圈’繁荣。”梁海明判断。

　　火车尚未开出，高铁商圈已跃跃欲试。湖南境内八个武广客运站招商令已正式对外发布。

　　经过两年建设，新长沙站耸立在长沙市雨花区的腹地。在武广客运专线长达1068.6公里铁路线上的新建火车站中，新长沙站的站房规模仅次于新广州站和新武汉站。

　　“这座新火车站同时也催生了一座武广新城。当地政府提出目标，立志将其打造成为长沙的浦东新区。”湖南省政府专家咨询组成员、湖南师范大学朱翔表示。按照整体规划，可开发用地将主要进行商业地产、住宅、旅游及文化设施建设。

　　武广项目在长沙市雨花区投资额将达到50亿元。这条高速通道正式使用后，每天人流量将达到10万。上述雨花区政府人士介绍，在“武广沿线都市圈”预期下，当地房价从3000元/平方涨到4000元/平方米。