桑德拉·詹姆斯：温哥华城市绿色通道设计师

您好，请问下什么是绿色街道？温哥华是怎么样定义绿色街道的？这种定义和其它城市有什么差异呢？

桑德拉·詹姆斯：对于温哥华来说，绿色街道是一条步行和自行车活动优先于汽车的街道。在1992年，一群对步行环境真正感兴趣的景观设计师和群众组成了一个城市景观特别工作组并设计了一个名为“绿色通道”的街道系统。这些街道中有人行道、路标、绿色植物、长凳、喷泉和艺术作品，人行道的每个拐角处都有步行斜坡。因此从功能上来说，它们在加拿大的其它城市或在北美都被称为绿色街道。

政策上应当有哪些改变来促进温哥华绿色街道项目的开展？在许多城市，可持续性项目的实践打破了许多区域的规划。那么温哥华的规划有怎么样的进步？

桑德拉·詹姆斯：重温现有的政策是非常有帮助的，在许多案例中都存在。在北美，大多数的城市交通规划都将步行作为优先考虑，其次是自行车，最后才是汽车。

绿色街道为我们提供了创新示范项目的地点，这些项目将成为城市街景的一部分。我们所做的其中一个项目就是“健康走道”。这些走道同医院辖区周围的小路相连，走道上是无反光路面，老人们走起来会非常安全，人行道上有锯切结构非常方便轮椅通行，植物的设计使人们能够先闻到其味道再看到其景色。

绿色街道，可持续性街道或者绿色通道都是步行者优先的街道，这也同样适用于温哥华的交通系统方案。在许多方面都有现存的政策，我们所需要做的就是按照政策来工作，并将其运用到绿色通道或绿色街道中去，从而推动政策的发展。同时，这些政策也能够适用于社区的规划之中，使得社区的步行环境更加安全，环保及便捷。“开花大道”项目是一个很成功的社区规划方案，它使居民可以在他们住宅周围路边和人行道之间的区域中种植花草。

工程师、城市规划师和景观设计师都取得了成功。

请您描述一下在创造和保持温哥华绿色街道中社区的作用，而志愿者又取得了怎样的成功？

桑德拉·詹姆斯：公众参与和社区参与是两个重要的组成部分。首先，16条城市范围内的绿色通道的管理和维护的经费都来源于资本基金。对于这个项目，我们有一个完整的规划过程，规划的运行和其它规划过程相似。公众被邀请参与到项目调查中来。在互联网上有关于整个方案的信息，这些信息显示了我们现在正在做的工作以及人们如何参与进来。

第二就是参与的部分，将为人们建造街区绿色通道或街区绿色街道，这些街道有100到500英尺长，它们连接着商店，商业建筑或其它人们想要去的地方。

这些街道由街区中的社区来维护，在街区中建造街道之前社区组织必须同意他们愿意对街道进行维护。这些方案都实施的非常好，每两年或三年我们都会去对街道作些修整，使它们更加完善。我们已经建造的11条街道，社区组织都将它们维护的很好，它们都使我们深感自豪。

我们注意到一项研究指出“交通净化使附近房产价值增加了30%”。温哥华决定投资建造绿色街道的时候有没有进行这种财政计算？

桑德拉·詹姆斯：我们没有计算过。绿色通道方案将绿色街道作为“绿色小路”，它们为步行者和骑自行车的人们服务。我不知道你们怎么会将房地产价值增加到这种优先考虑步行者和骑自行车人的街道之上。我们所做的其中一件事就是考察在街道的那些位置设置自行车道，看对住宅区域是否会构成影响。我们发现没有任何负面影响。

我很诚实的告诉你，我确实接到了房地产公司打来的电话，他们问我是否知道绿色通道周围有没有即将要出售的房子。绿色通道和绿色街道贯穿在城市之中，使用这些街道的人们，他们都是住在附近的居民。他们知道这是条安全的街道，街道上种有植物，他们也会在街道上碰到自己的邻居。

就环境效益而言，您怎么样量化绿色街道所带来的减缓气候变化的价值？你是不是已经掌握了减少车辆使用而带来的二氧化碳排放降低的情况？绿色基础设施的内在环境价值是怎么样的？

桑德拉·詹姆斯：我们正开始着手限制并量化温室气态（GHGs) ，以及步行者与那些居住在街道附近人们的舒适度。

我们真的希望这种绿色街道模式能够被其它城市或国家所运用，这些可以减少他们城市中温室气体的排放。

街道、人行道和小路占到城市土地的25%到30%。你觉得可持续性的绿色街道能够多快被设计并被建造？城市的相关部门怎么激励推动它们继续发展？

桑德拉·詹姆斯：旧金山的前规划主任Allan Jacobs总会提到城市框架中25%到30%的面积被街道占有。这就意味着如果你能维护好这些街道，那么你已经解决了城市中三分之一的问题。温哥华的可持续性街道或绿色街道的建设都是非常成功的。人们愿意在这里活动，车辆越来越少。

自行车比汽车优先进入街道之中，方案中的一部分已经在实施，另一部分也在通过政策得以实施。公众非常支持这些绿色街道的开发。

最后，其它城市在建造绿色街道中有着什么样的模式？你看到过什么样的设计手册？温哥华绿色街道的设计受到了哪些城市的启发？

桑德拉·詹姆斯：我想在北美的每个城市都有一个核心的开发概念，每个地方的设计都有特别之处。许多的空间看起来已经均质化了，我认为真正重要的是街道的设计。景观设计师的角色就是帮助市政部门了解街道所在地的特别之处，然后通过公共艺术等形式来解读这些特点。我们现在不应该再认为我们的城市是一块自然不存在的地方。

我去看过波兰、西雅图、圣地亚哥、巴黎等城市的这些工程。巴塞罗那可以说是另一个非常适用步行的城市，但是我认为我们也同样做了许多很棒的工作。另外，在一些小的地方，也有许多很好的工程，朱诺就是一个例子。