浅谈淄博昌国路立交桥景观设计

　　昌国路立交桥是淄博市第一座立交桥。淄博市政府经历了十几年的探讨和研究后,终于在2006年开始破土动工建造,随着桥体的逐渐完工,随之而来的就是如何对立交桥进行整体性的景观规划设计，使立交桥不仅在交通上满足需求,而且在生态景观上也符合淄博市人民的要求。
　　首先 谈一下淄博市建造昌国路立交桥的原因
　　一、由于特殊的交通状况决定的。
　　国道309昌国路段，在不到420米的路段内，先后平交张南路、张博铁路、张博路，并且是张博路去往淄博火车站方向的主要交通枢纽。从一些资料上可以了解到，1992年通过12小时的预测，交通量达16000辆。1995年达21600辆；张博铁路每昼夜有18对列车通过，高峰小时在道口受阻车数1992年和1995年分别为115辆和124辆，在张博铁路和山泉路间的昌国路上排队的车辆1992年和1995年可达36辆和39辆，排队长度超过了两个交叉点的距离。2004年12月16日10时至17日10时，淄博市有关部门连续24小时的交通量观测，张博路口日机动车通过量达54736辆，摩托车、非机动车通过量达19569辆；张南路口日机动车通过量达42246辆，摩托车、非机动车通过量达20073辆。
　　二、由于淄博市经济的发展所决定的。
　　据统计，2006年前三季度淄博的公路货运周转量已经达到23.9亿吨公里，其中以309国道、张博路两大交通枢纽运送的占据不小份额。据一些物流企业预测，在通行能力增强的条件下，越来越多的企业将会选择在该区域开设新的物流园，一个规模较为集中的物流基地或在3—5年内形成。此外，该桥建成后将大大提高这两条道路的通行能力，不仅可以减轻这一路段几近饱和的交通压力，而且还可以带动周边城市的开发，以及张店区南部的经济布局，使得张店与淄川、博山的联系进一步增强。
　　其次 谈一下昌国路立交桥的现状
　　一，在城市总体布局规划第76条中是这样说的：张店城区用地由一个占主导地位的中心片区和四个边缘片区组成。用地主要发展方向为向西、向北。中心片区与边缘片区之间以绿化带相分离，以完善的道路网相联系，各边缘片区均以中心片区为依托，同时各具特色。中心片区：是指由北过境路、西八路和南部的昌国路、东部的淄东路铁路所围合的地区。重点加强各类公共设施和基础设施的建设，实行旧城改造，调整工业用地布局，养活工业用地比例，提高建设质量，强化各种城区职能。从这里可以看出，昌国路立交桥处于中心片区的南部边缘化，是连接边缘片区的交通要道，也是淄博市与外界相联系的交通要道。
　　二、它的建造现状尤为特殊,在420米距离要建造两个立交桥,而且两个立交桥中间还是有着重要运输作用的张博铁路。 这样的地理环境在全国都非常罕见，况且淄博是工业城市，又是组群式城市，大型企业齐鲁石化坐落于此，昌国路是309国道的一部分，南来北往的车特别多。有资料统计，昌国路上75%的是外地车。另外,在昌国路立交桥周围分布着王舍小区、王舍汽配城、鲁中农产品批发市场、鲁中茶叶市场，贾庄小区。这些都是造成车流，人流过多的原因之一。所以说对于特殊的地理环境，在景观设计上就要特殊对待。
　　再次 我们先看一下昌国路立交桥以及周边环境：
　　从现场上可以看出立交桥是苜蓿叶式，一个近乎圆形，另一个近乎长方形，相隔的间距很短。在环形立交的西北方向为王舍小区和鲁中茶叶市场，西南方向为王舍汽配城。在长方形立交的东北方向为贾庄小区，东南方向为鲁中农产品批发市场。两个立交桥的中间为张博铁路。设计范围包括立交桥周边60米，那么鲁中茶叶市场、鲁中农产品批发市场是需要进行拆除一部分设施的，王舍小区、贾庄小区和王舍汽配城基本不需要改动，张博铁路是需要扩建和改善的。我们可以分析一下这几个能够影响景观设计的主要区域。首先是王舍小区和贾庄小区，这两个小区的居民是立交桥景观绿化的主要受益人，在设计上就不得不考虑人的因素。王舍汽配城、鲁中茶叶市场和鲁中农产品批发市场是主要的商贸市场群，那么也需要考虑市场对景观绿化的影响。另外张博铁路需要和立交桥的景观形成统一整体。
　　第四 我们应该从什么角度来考虑立交桥的景观绿化呢？
　　淄博市是一座有着悠久文化历史的文明古城。据考古发掘，有距今7000年前的大汶口文化遗址和距今约4000年前的龙山文化遗址多处，是齐文化的发祥地。临淄区是齐国故城所在地，历史遗迹驰名中外。1994年1月被国务院批准公布为历史文化名城，号称“海内名都”；张店古属齐邑昌国，汉时置昌国县；淄川在西汉时开始设般阳县，至隋代改为淄川；周村古属齐国于陵邑；博山在金朝已远近闻名；桓公县商殷时属簿姑国。
　　从这里可以看出在立交桥的景观设计上是需要融入乡土文脉，那么哪一种文化最能体现出昌国路立交桥的文化特色和历史定位呢？齐文化是淄博市的主体文化，在已往景观设计上都有所体现，在立交桥的景观设计上是否要重复出现齐文化是我们所要考虑的。因为齐文化是一个有许多小的文化所凝聚而成的，作为立交桥的景观文化应该是以整体景观出现的，但是单独的小的文化不足以代表齐文化。另外还有一个重要的因素，在立交桥上由于受到车速和安全的影响，司机没有时间去细细品位局部景观。这一点在许多立交桥的景观绿化上都有体现。比如北京的立交，多以具象实物作为设计手段，巨大的足球图案就是很好的代表。不仅体现了设计师的意图，而且也很好的展现在人们的眼前，让人一目了然。
那么我们就从另一个角度（经济角度）去考虑立交桥的景观设计。淄博为山东和我国重要的工业基地，以基础和原材料工业，传统工业和新兴的石油化学工业为支柱。历史悠久的陶瓷生产驰名中外，产品畅销世界近50个国家和地区，被誉为我国五大瓷都之一。它还是著名的“丝绸之乡”，早在战国时期就被称为“衣裳之国”。
　　从这里可以看出，陶瓷文化与丝绸丝绸也是我们淄博市的文脉之一，但是很有人提起。尤其是陶瓷，它一直是淄博的支柱产业。淄博地区考古调查所发现的众多的古人类居住遗址和出土的文物表明，迄今所知淄博地区陶器的烧制最早见于新石器时代早期的后李文化，距今已有8000年的历史。   西周初，齐国始专设"陶正"官，管理陶器生产，并在齐都城内设立制陶作坊，从事陶器的专业化生产。魏晋南北朝前后，淄博地区的陶瓷生产完成了由陶器向瓷器的过渡。唐宋时期，陶瓷生产技艺日趋精进，规模不断扩大，窑址星罗棋布，逐步形成了淄博特色，出产了一批颇有影响的陶瓷名品，寨里窑的青瓷、磁村窑的黑釉瓷、博山窑的绞胎和彩瓷等都曾名噪一时。直到现在也是中国四大瓷都之一，唯一的“中国陶瓷名城”。 目前，全市陶瓷生产企业达600多家，其中建筑陶瓷达400多家，日用陶瓷、工艺美术陶瓷企业200多家；建筑陶瓷生产线达800多条，陶瓷资源相当丰富。经过10多年的发展，淄博现代陶瓷产业以惊人的速度迅速崛起，2005年，淄博陶瓷产业总产值突破250亿元大关，建筑陶瓷总产量位居全国前列。淄博也是中国最大的陶瓷贸易基地之一。
　　可见陶瓷文化不仅在淄博有着悠久的历史，至今也带动着淄博经济发展。
　　第五 我们应该从什么角度去设计立交桥的景观呢？
　　一、在景观的设计上要突出地域特色。以陶瓷文化为主要的景观文化，从淄博市的经济发展来说，本身是以重工业经济为主，陶瓷作为淄博的传统产业应该得到政府的大力扶植。昌国路立交桥做为淄博市的第一座高架桥，是连接过去，面向未来的新起点。它的作用已经不仅仅是缓解交通，而且也是展示淄博的一座桥梁。面对五湖四海的车辆，淄博有必要在景观设计上也体现淄博的经济发展，做到文化到位，景观突出，成为地区性的标志。
　　二、在景观的设计上要整体统一。本身立交桥的形式和范围略显臃肿，在设计上不能依桥而变，变化繁多，应当化繁为简，达到一目了然。
　　三、在景观的设计上要依势而定、因地制宜。由于在道路的连接上有上升和下沉的形式出现，在设计上需要依据事实，充分考虑地形的因素。
　　四、在景观设计上要体现功能性和经济性。无论是广场还是道路以及其他设施都是为人服务的。根据周围的环境来制定配套设施的数量和尺度，不仅作到满足大众要求，而且作到节约合理。
　　五、在景观设计上要体现可持续发展性和超前性。
　　六、在景观设计上要遵循生态性原则。自然生态系统中植物所占的比例最大，绿色植物对环境的改善作用、对城市景观的改善作用是巨大的。应该作到合理种植，适地适树，营造植物群落。
　　从以上角度分析，淄博市第一座立交桥不仅使交通得到便利，而且塑造了新的城市景观，更重要的是能使淄博市的经济得到长足发展才是主要的。