李晓亮：什么样的火车站才能真正百年不朽

　　近日，一条关于铁道部的新闻引起了人们的关注。铁道部副总工程师郑健，首度向外界披露，“‘十一五’期间，铁道部准备投资约1500亿元修建548座新客站，其中要建成一批百年不朽的客站。”(9月2日《21世纪经济报道》)

　　历经地震灾难的国人，如今对建筑质量有着非常高的期待。在这样的时间节点上，提出建设“一批百年不朽的客站”，值得肯定。因此，公众对“百年不朽”的关注程度也格外高。只是大家也想问，真能建成“百年不朽”的车站吗？随着科技的发展，百年后还能发挥预期效用吗？否则，岂不造成浪费？

　　应该说，这些疑问值得深思。暂且不论其间程序正义是否无可指摘，单就现实可行性而言，就可存疑。因为车站首先必须对抗“推倒重来”的城市建设病。这种“重建病”若得不到遏制，新建的车站说不定很快就湮没于更新的地标性建筑群中去了，又何谈百年不朽呢？

　　还有个问题需要厘清，公众真正关心的是如此建设能否惠及自身，而不会在意是否“百年不朽”。所以，如何便民利民惠民，才应是着力的重点。

　　在这一点上，我们不妨看看国外：在法国，乘客可网上订票，在自动提票机上取票；美国的火车上，朋友可以相视而坐，座位也能掉转方向，小孩子甚至可以将其当成玩具。当然，囿于国情，我们不会奢望当下中国火车，也能如此便捷舒适。但这种服务理念，值得我们学习。

　　同样，我们也不会天真地以为，质疑或反对声，就能阻遏开建的步伐——比如淮安南北分界标志园，已在争议声中如期开工。但作为纳税人，我们至少希望每分钱用到刀刃上。信息的公开透明，主动接受公众监督，应是最起码的要求。抛开分歧与争议，我们也希望真正建设出质量过硬屹立百年的车站。而不要像湖北大竹水电站那样，刚一竣工即遭废弃。

　　当然，车站的实用价值应大于观赏价值，建筑美学要让位于现实功用。所以，“不朽”不仅指经久耐用，还包涵形而上的精神价值考量，人性化的便民车站才能征服人心。而反观现实，“铁老大”在这方面却问题不少，频遭诟病，比如买票难、不合理的退票费、服务态度差、站票坐票同价、严重超员等等。

　　特别是，今年春节的雪灾中，更暴露出客运能力不足的问题。所有这些都需得到高度重视和妥善改进。从这个角度来看，多建几条铁路，增加几条线路，显然比建车站更为迫切。所以，铁道部只有真正站在消费者立场上，以民生为念，竭力改进不足，才能深得民心。从这个层面来讲，必先有一个人性化的铁道部，而后有百年不朽之车站。如此，则虽简陋的山区小站，只要能提供以人为本的贴心服务，也能不朽于世。