意大利那不勒斯阿法拉哥拉新火车站建筑设计 | 扎哈·哈迪德
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项目名称：意大利那不勒斯阿法拉哥拉新火车站
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项目地点：意大利
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项目规模：30000.0平方米
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设计公司：
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建成时间：2017年
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图片来源：Hufton+Crow, Jacopo Splimbergo
位于那不勒斯阿法拉哥拉的新火车站是意大利南部的主要换乘站之一，该车站内设置有四条高速城际线路、三条区域间线路和一条本地通勤线路。
巴里和雷吉奥·卡拉布里亚与意大利北部及欧洲其他城市之间的高速铁路运输服务线路已经规划完毕，除此之外，到2022年，这座新火车站将在那不勒斯·阿法拉哥拉建立一个重要的枢纽，通过将意大利的高速铁路网络与那不勒斯的坎切洛线路和环维亚那通勤线路的延长部分整合在一起的方式为整个坎帕尼亚地区提供服务。
那不勒斯的阿夫拉戈拉火车站位于意大利南部铁路网中的重要交叉口处，将意大利南部坎帕尼亚、普利亚、莫利斯、卡拉布里亚和西西里岛的1500万居民，以及北部和欧洲其他地区的国家铁路网联系在一起。它还能让从欧洲和意大利北部过来的货物和旅客进入南部的焦亚陶罗、塔兰托、巴里、布林迪西、巴勒莫和奥古斯塔港口。
为了满足整个地区未来对铁路旅行的需求（在过去十年中增长了50%），新火车站设置在大那不勒斯都市区东部的新南北向铁路沿线，这样能够将新的基础设施完全与当地和区域内的铁路服务相融合。
一旦所有线路都投入运营，预计每天将会有32700名乘客进出该车站（每天早晚上班高峰期间将达到每小时4800人），总共有84列使用该线路的快车途经此地。每天在每个方向上会有28班高速列车在新火车站经停，每30分钟（高峰时间外40分钟）向既定方向提供快速服务，大约会有700名乘客从站台上下车。另外还会有200班区域和地方列车服务在这里经停，进一步在国家、区域和地方铁路网内建立重要的换乘点。
公共列车服务将于6月11日投入运营，届时同一方向上将会有18列高速列车运行，每天为10000名乘客提供服务，随着新火车站的进一步投入使用，站内服务会将每个方向的列车增加到28列。
新火车站位于那不勒斯以北12公里处，计划为当地社区阿塞拉、阿法拉戈拉、凯瓦诺、卡萨洛诺沃·迪那不勒斯和卡索里亚提供服务，这些社区的人口从10000人到50000人不等。车站将成为一处联运枢纽，致力于缓解市中心的拥堵状况，但并不会取代现有的那不勒斯中央火车站。
该建筑的设计初衷是创建一座城市化的公共桥梁，将铁路两侧的社区彼此链接，车站根据乘客的流通路线进行限定，尽量减少来此上下车的乘客的步行距离，同时简化前往其他火车线路的路径。
该设计扩大了八条铁路轨道上方的公共人行道，使得这条人行道成为车站的主要客运大厅。桥一般的客运大厅内设置了所有用于乘客出发、到达和日常的服务和设施，并直接通往下面的所有站台。
乘客的路径也决定了内部空间的几何平面布局。车站两端的大入口迎接并引导游客到高架公共区域，这些公共区域内排布有商店和其他设施。车站两边的乘客在中央庭院相遇，向上可以看到咖啡馆和餐馆。铁轨上方的这个中央庭院是新火车站急需的新公共空间，也是火车乘客下楼到站台的主要大厅。
火车站看上去仿佛一个钢筋混凝土基地，它支撑着一个由钢肋组成的高架大厅，大厅上方是科里安玻璃屋顶。
车站内使用的混凝土采用了特殊配料，将其性能提升至最佳。弯曲结构混凝土构件的建造则采用了在罗马MAXXI博物馆建造期间首次开发的技术，用预制钢原件代替木模板，双曲线的构件则通过数控车床制造的聚苯乙烯模具进行浇筑。
火车站沿450米长的弯曲路径设计成不等边四边形体量，高架大厅由200个不同形状的钢肋制成，这些钢肋用科里安玻璃屋顶包覆。
主大厅朝向设置有利于建筑的生态可持续性。屋顶安装有集成太阳能电池板，结合自然光和通风以及地源冷却及加热系统，有助于该车站将能耗降到最低。
模型
图纸
场地平面图
一层平面图
二层平面图
立面图
剖面图
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